维斯塔潘凭借起步的精彩超车、虚拟安全车进站以及出色的重新起步，力压两位迈凯伦车手夺得2025赛季伊莫拉冠军。
在排位赛中，迈凯伦车手皮亚斯特里领先维斯塔潘 0.034秒取得杆位，使用中胎的拉塞尔在最后一圈超越出现失误的诺里斯排在第3名。主场出战的两位法拉利车手以及梅奔的安东内利都在Q2止步，分别排在第11至第13位。角田裕毅则在Q1发生严重事故，车队为他更换后备车架、动力单元和排气系统，从维修站开始正赛。由于伊莫拉赛道狭窄且难以超车的特性，排位赛很大程度上决定正赛的走势。
63圈的正赛于当地时间15：00准时举行，赛道温度45°C，当地气温24°C。多达15位车手选用中胎起步，只有汉密尔顿、安东内利、霍肯伯格、比尔曼和角田使用硬胎起步。
熄灯起步后，皮亚斯特里起步反应比维斯塔潘快，后方的拉塞尔亦一度有机会挑战第2位，但维斯塔潘随即在T1延迟刹车，并从Tamburello弯内线抢走领先。皮亚斯特里转而守着第2，拉塞尔、诺里斯和阿隆索保持第3、4、5位，排第11和13位起步的勒克莱尔和安东内利各上升一位，反而汉密尔顿被超车跌至第13。
维斯塔潘在夺取第一位后迅速拉开领先，在第4圈已经享有1.5秒优势，目前第2和第3位都无法使用DRS进攻前车。在第7圈，诺里斯开始使用DRS进攻拉塞尔，但距离未足以超车，直到第11圈Villeneuve弯使用交叉线超车回到三甲位置。
与此同时，大量车手提前进行第一停，勒克莱尔、拉塞尔、塞恩斯分别在第10和第11圈进站换上硬胎，其中勒克莱尔成功undercut 拉塞尔，阿隆索也在一圈后换硬胎。跌至第2位的皮亚斯特里则在第13圈进站，但车队人员在换右头胎期间损失时间，静止时间为3.6秒。由于轮胎损耗较为严重，不排除有车手使用两停策略。
此时维斯塔潘继续领先，第2的诺里斯已经落后9秒，阿尔本第3。为了防止被undercut，红牛要求角田尽力防守身后的皮亚斯特里，虽然角田不到一圈后就在起终点直路被皮亚斯特里超越，但他还是成功拖延对方的攻势，令其在第20圈落后维斯塔潘 33秒，足以让维斯塔潘进行一次进站。
不过维斯塔潘并不急于进站，而是继续留在赛道尝试拉开领先优势，同时等待虚拟安全车（VSC）或安全车的出现，他与皮亚斯特里之间的差距一直保持在约32秒。至于皮亚斯特里则先后超越F科拉平托、比尔曼、勒克莱尔、安东内利和哈贾尔等车手上升至第4位，到第28圈距离维斯塔潘 32.073秒。
为避免与皮亚斯特里正面交锋，迈凯伦在第28圈安排诺里斯进站换硬胎，同时奥康因机件故障在T8停车退赛。赛会出动VSC拖走赛车，使得进站所需时间减少至18秒，维斯塔潘、阿尔本、汉密尔顿等车手马上进站换胎。皮亚斯特里、勒克莱尔、拉塞尔和角田等大量已经完成第一停的车手也再度进站二停，利用新胎在下半场进行冲刺。
比赛在第31圈继续，维斯塔潘在比赛经过一半后保持首位，诺里斯落后多达20秒排在第2位，受惠于VSC进站的阿尔本保持第3。排名最高的两停车手是第4位的皮亚斯特里，勒克莱尔和拉塞尔则暂居第8、9位。
凭借新胎优势，皮亚斯特里在第40圈进入阿尔本身后的DRS范围，在一圈后以DRS外线超车重返颁奖台位置，但距离第2位的队友诺里斯还有12秒，落后维斯塔潘 31秒。
第46圈，比赛再次出现事故，主场车手安东内利因机件故障在T8停车退赛，赛会为安排吊车移走安东内利的赛车而出示安全车。维斯塔潘、诺里斯、汉密尔顿和阿尔本都乘机再次进站换上新硬胎，没有新胎的皮亚斯特里留在赛道升上第2，诺里斯在换胎期间损失时间，但出站后仍取得第3位。
由于安全车收窄了车手之间的距离，可预计比赛后段将再次上演冠军争夺战，目前维斯塔潘分别领先皮亚斯特里、诺里斯、勒克莱尔和阿尔本，其中皮亚斯特里和勒克莱尔仍然使用旧胎。安全车在第53圈退场，使得比赛成为10圈的冲刺赛。维斯塔潘起步后迅速拉开0.5秒优势并造出最快单圈，两圈后已经拉开2.6秒，皮亚斯特里和诺里斯保持第2、3位。阿尔本尝试以新胎挑战勒克莱尔，从最后一位起步的角田亦在T9超越霍肯伯格来到积分圈。
第58圈，两位迈凯伦车手短暂进行内斗，使用新胎的诺里斯在T2超越队友皮亚斯特里取得第2位，随即向维斯塔潘发起攻势。来到最后5圈，维斯塔潘领先诺里斯 5.6秒，皮亚斯特里留守第3。
另一方面，勒克莱尔要面对阿尔本的猛烈进攻，但是勒克莱尔在第61圈T1没有留给阿尔本空间，导致阿尔本冲出赛道并被汉密尔顿超车跌至第6位，汉密尔顿也随即超越勒克莱尔来到第4。法拉利为免被罚时，于是在第62圈要求勒克莱尔将位置交还给阿尔本，赛会在两人换位后亦宣布不采取进一步行动。
最终维斯塔潘以6.109秒的优势夺得半赛季第2胜，这是维斯塔潘职业生涯第65胜，也是红牛队史第400次正赛起步。诺里斯和皮亚斯特里在整场比赛都久攻不下，分别以亚军和季军完赛。其余得分车手分别为汉密尔顿、阿尔本、勒克莱尔、拉塞尔、塞恩斯、哈贾尔以及角田。
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