铃木退出中国市场，这消息我听到体感蛮强烈的。毕竟谁没开过奥拓，那个老古董曾经陪伴过无数城里长大的孩子。1995年国产奥拓上市，那可是销量明星，十几年超过50万台，没谁了。2011年长安铃木年销22万台，产能才20万，供不应求，摆明了火爆得不行。说好听点，是昔日辉煌，说难听就是没跟紧时代。
拿2017年说事吧，那年销量骤降到8.39万辆，第二年又跌到5.67万辆，差不多腰斩了。有人会说，经济下行压力大，消费者更理性。对，这有点道理，但根本原因更琢磨。咱们都知道，这几年中国买车人心理变化挺快。以前大家觉得小车能省油、方便停车，空间多少无所谓。现在呢？空间成为硬通货，配置成标配，安安全全更成卖点。铃木呢，主推小型车没变，且配置创新不够，市场自然不买账。
我有个朋友小李，是长安铃木4S店销售。他很直接跟我说：客户越来越少，问车的都关心配置啥，动力咋样，奥拓那类车少有关注。说得我有点心疼。没错，小车卖点过去简单，油耗省、价格低，现在你还得有智能系统、舒适座椅、甚至半自动驾驶辅助，那才跟得上潮流。铃木这方面投入显然小了，供应链里关键芯片抓得还差点，研发周期也拉不出那几个黑科技。
说到这里，供应链其实好比是做饭。你厨师做菜快，但油盐酱醋准备不到位，菜再好也上不了桌。铃木在中国供应链协调上就有点头疼。智能联网部件采购，国内供应商不一定配合，新车零件和软件升级迟缓，也是事实。咱们除去产品短板，营销也成问题。相比吉利、自主品牌那种铺天盖地的促销和品牌拉新，铃木显得太过低调甚至有点自闭。这自然招不到新客户，市场份额就冻住了。
我刚才翻了下笔记，记得2018年有个内部会议纪要，提到铃木考虑过转型SUV，但当时研发资金有限，没派出主力攻坚队，最终放弃。对比同价位的哈弗H6，销量几乎是铃木小型车的5倍，配置却没多贵多少，用户体验全方位领先。差别大得明显。
这里说下我一开始的看法，觉得铃木退出是单纯销量萎靡，但后来觉得太片面。市场需求变化是大趋势，但供应链、创新迟缓、市场推广不到位才是症结。说白了，铃木大概没能真正及时换道超车，或者说车企内部协调没跟上外部节奏，就像骑自行车遇到陡坡，没换档直接硬踩，累死骑手是迟早的事。
（这段先按下不表）中国市场的变化远不止空间和配置那么简单。消费者对于品牌情怀的认同感也越来越强。铃木没能抓住情怀和理性结合的那根筋，输出更多年轻化、科技感强的内容。换位思考，如果你是30岁上班族，买车不单买交通工具，更看重朋友圈晒图的面子和智能互联的便利。铃木在这方面明显没抢占先机。
临场小算一下，奥拓的保值率当年能有65%左右，跟同级别车差不多。但现在市场需求完全不同了，小型车保值率跌到40%以下，换句话说买回不亏钱的比例越来越小。买汽油小车和新能源车的顾客重合也不大，铃木没及时推新能源，感觉就像是错过了最热的趟车。
说到新能源，我随口就猜测一件事，不确定哈——铃木退出部分是对合资新能源战略投入的犹豫加拖延。毕竟合资公司最终要对主控方负责，长安铃木的决策速度和资金灵活度可能比不上其他合资品牌。这个不知你怎么看？
我一朋友前段时间修理店也遇到了这种活，铃木车保养少，配件不及时，客户抱怨多，他说。修车的都知道，产品用料和后续服务直接影响车辆口碑和用户粘性。
说回来，退出市场确实很伤感。隔壁哈弗又卖出新高，吉利新车多得眼花，感觉国内合资品牌不卖小车真是让位给了自主品牌，而消费者就这么被甩锅，只能转战别的品牌。你觉得，这真的只是产品不够好这么简单吗？有没有更深层的企业决策和市场逻辑在里头，还是说谁都没看透？
最让我不放心的，是铃木还能不能在其他领域重整旗鼓。毕竟日本车的品质曾经被不少老车主认同。那我问你，如果铃木换个打法，直接切入中大型SUV或者新能源领域，靠口碑重生，有戏吗？（我心里没底）
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