零跑B01“贴身肉搏”，小鹏MONA M03遭遇围堵新局面

零跑B01“贴身肉搏”，小鹏MONA M03遭遇围堵新局面

六月底那阵子，老王在群里又开始碎碎念，说他那台小鹏MONA M03最近有点顶不住了。前脚日产N7刚上，后脚零跑B01就跟着冒头。老王平时嘴硬，这回也没啥脾气：“销量下来了，兄弟们，我都不好意思在家门口充电桩边晃悠。”说实话，他这车三月还挺风光，一万六千多台的成绩，村口修理厂师傅都知道，可到了五月只剩一万出头，“掉得有点快哈。”

日产N7和小鹏M03本来定位还差点意思——一个主打家用，一个吸引年轻人，小两口或者单身狗最爱那种。但现在轮到零跑B01了，这货价格直接卡位，而且目标用户跟M03几乎重叠。我们几个朋友聊起来，都觉得这场仗有点像街坊抢菜摊：谁动作慢一点，就得被挤出去。

前两天我去看了一眼4S店展车，那销售妹子嗓门贼大，说什么“LEAP 3.5架构，全新紧凑型轿车”，预售价10.58-13.58万，比M03便宜一截。我琢磨着，如果真要省钱，又想要配置，不少人估计会动心。

尺寸上其实差别不算太大——听销售顺嘴一提，“咱们轴距2735mm，对方2815mm”。我特意坐进后排试了下，还真是，小鹏M03腿部空间稍微宽敞些，不过零跑B01靠背角度更舒服，人往后一靠，有种葛优瘫的感觉。不过储物空间嘛……邻居张叔吐槽过一次，他拉行李箱去机场发现只有460L，有点尴尬。“你看看人家小鹏600L呢！”他说完摇摇头。

冷知识插一句：群里有人爆料说，其实零跑B01的座椅布料比照片好摸一点，就是主驾驶没有腰托也没按摩功能，要追求享受还是得看对面。而且副驾通风、记忆啥的，也都是对手家的强项。有时候细节能决定体验感，比如夏天开长途，没有座椅通风是真难受。

不过再绕回来聊底盘和动力。这事儿修理厂刘师傅最懂。他指着底盘说：“你看啊，多连杆独立悬挂，比扭力梁强多了。”还有50:50轴荷比，说白了就是转弯灵活、操控稳当。我自己开过一次试驾道，方向盘手感确实轻巧不少。而且转弯半径做到了5.25米，比起M03略占优势，在城里掉个头不用担心蹭马路牙子。

电池方面，两边各自玩命卷。听技术员私下讲，宁德时代给零跑配的是67度大电池，从30%冲到80%最快18分钟；而隔壁用弗迪电池，要25分钟左右才行。这速度上的差距，对于急性子的外卖哥来说可能就很关键。另外续航650公里的数据放出来，不少骑友调侃“可以从上海一路杀到合肥”。

智能化这块，其实圈内早传八卦，高配版零跑直接上骁龙8295P芯片，还有激光雷达加持；反观小鹏高配虽然Orin芯片堆足，但日常体验未必拉开明显距离。有个老司机吐槽：“硬件参数唬人，用起来还是导航+语音识别最重要。”

倒是养护方面没人提起太多，但我亲戚去年买的小鹏换空调滤芯费劲，每次都得拆半天仪表板，而据说新出的这些车型已经改良不少，只需掀一下副驾驶地毯就能搞定。不知真假，有机会问问售后技师吧。

至于二手行情，现在大家都有些观望情绪。“只要月销破不了1.2万，你等着瞧，下半年二手价还能再跌五千！”这是微信群里的段哥发言。他以前专收新能源，如今也开始犹豫是不是该压缩库存量。据他说，今年这种车型更新换代快，一不留神库存全砸自己手里，到时候哭都来不及……

最后补一句，我媳妇最近一直嚷嚷想换辆纯电，她嫌我的油车味道呛鼻子。我琢磨着等七月中旬再看看行情，到时候如果价格松动，再考虑入坑哪一家。不过选哪个牌子，还真不能只盯参数表，大热天开空调、载娃上下学那些细节才是真正影响生活的小事儿啊！

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