最近上汽和奥迪那份新协议，动静不小。
俩巨头要搞个叫APD的智能平台，联手造电动车。
据说研发能快三成，头款车今年就来。
这事儿一下就把人拉回了三十多年前。
很多人都在琢磨，当年那份合资合同，
是不是德国人早就埋好的一步大棋？
用一纸合约，把中国汽车的未来都算计好了？
时间倒回八十年代，中国的汽车工业，那叫一个愁。
车间里是能进博物馆的设备，技术手册比人都老。
造出来的车，跟世界脱了节。
国家急啊，决定换个玩法。
不傻买了，咱们用市场，换你压箱底的技术。
上海跑得最快，派人跑遍欧洲，最后相中了德国大众。
为啥？就一个词：爽快。
大众不藏着掖着，愿意把技术摊开，手把手教你。
一辆桑塔纳砸开国门
1984年10月10日，人民大会堂，笔尖落下。
上海大众汽车有限公司，诞生了。
中德双方各占一半股份，合同一签就是二十五年。
两天后，上海安亭奠基，来访的德国总理科尔亲自剪彩。
这阵仗，在当年可不得了。
但上海大众起步很稳，不搞虚的，先从组装开始。
车型，就是后来火遍中国的桑塔纳。
这车在德国叫帕萨特B2，其实不算顶流。
可对当时的中国人来说，这简直就是科幻产物。
五千多个零件，全从德国运，工人们对着图纸，
一个一个拼，那叫一个费劲。
目标是七年到90%，可一个小小的方向盘，
咱们这儿只有四项标准，德国人那边足足104项。
但就是靠着这股死磕的劲儿，第一批桑塔纳下线了。
85年公司挂牌，5月就开卖，主要是为了挣外汇。
到了八十年代末，桑塔纳年产破万。
皮实耐造，全国的出租车队抢着要。
这辆车不光自己跑遍了中国，
更像一条鲶鱼，把整个产业链都搅活了。
上海大众建了国内第一个合资研发中心。
德国专家常驻，从电路图到焊接，倾囊相授。
上海周边无数小厂子，也跟着学，
给桑塔纳造合格的零件。
中国汽车工业，就这么从一盘散沙，开始有了筋骨。
南北大众自己人打自己人
上海大众在南边站稳了，德国人可没歇着。
他们的棋盘上，还有广阔的北方。
当时长春的一汽，正跟美国克莱斯勒谈。
想引进发动机，聊得挺好，价格也公道。
可一谈到整车生产线，美国人突然狮子大开口。
就在这节骨眼上，大众CEO哈恩亲自飞到长春。
一出手，就是奥迪100的技术。
一汽一看，这可是好东西啊！
当机立断，不跟美国人玩了，转头抱住了大众。
1991年，一汽大众成立，还是中德对半开。
开山之作，就是后来的“车坛常青树”——捷达。
这车皮实省油，价格还不贵，
迅速成了北方无数家庭的第一辆车。
从这一刻起，大众在中国的“南北双子星”格局，成了。
上海大众守华东华南，一汽大众辐射东北华北。
两家就像大众布下的两颗棋子，既分工，又内卷。
捷达火得一塌糊涂，销量和国产化率，
死死咬住南边的桑塔纳。
亲兄弟明算账的帕萨特
真正的内斗大戏，从帕萨特开始。
1996年，大众把第五代帕萨特给了上海大众。
这车搭载1.8T涡轮增压，当时绝对是黑科技。
一上市就成了中高端市场的王，特别是加长后，
宽敞得不像话，成了商务接待的标配。
上海大众靠着帕萨特，一度年销40万辆，风光无限。
可好日子没多久，到了2005年，销量开始掉。
车老了，谁都看得出来。
就在上海大众眼巴巴盼着换代车型时，
大众集团做了一个让所有人都惊掉下巴的决定。
最新的第六代帕萨特，给了北边的一汽大众。
2005年，这款车在长春下线，改名“迈腾”。
轴距更长，发动机更猛。
这下上海大众傻眼了，手里没新平台啊。
只能在老款上修修改改，推出个“领驭”版苦苦支撑。
从此，帕萨特和迈腾，这对同平台的亲兄弟，
在B级车市场展开了长达十多年的贴身肉搏。
消费者经常被搞晕，但这正是大众想看到的。
两兄弟联手，几乎垄断了市场，
这招“左右互搏”，玩得是真高。
后来，大众把这套玩法复制得到处都是。
给上海大众一个斯柯达，主打性价比。
一汽大众就把捷达独立成品牌，专攻低端。
从高到低，全面对标，互相撕咬，
却共同筑起了大众品牌坚不可摧的城墙。
一碗水怎么端平
中低端市场打得火热，但上海大众一直有个心病。
一汽有奥迪这张王牌，自己手里啥也没有。
为了争口气，2016年，上海大众推出了辉昂。
这车平台跟奥迪A6一样，3.0T的V6发动机，
轴距超过3米，定位就是行政级座驾。
辉昂虽然卖不过奥迪，但也算给上海大众在高端市场，
可上海大众的终极梦想，还是奥迪。
2016年，上汽和大众官宣，要搞“上汽奥迪”。
消息一出，一汽奥迪的经销商们炸了。
联名抗议，要求大众中止合作，不然就停止进货。
这场风波闹了半年，谈判桌上口水仗没停过。
最终，四方达成协议：上汽奥迪可以有，
但新车得等到2022年才能卖，
而且销售和售后，都得用一汽奥迪的渠道。
作为安抚，2020年，一汽和奥迪又签了个大单。
成立新公司，独享奥迪和保时捷共同研发的PPE纯电平台。
这盘棋下到这儿，大众“一碗水端平”的艺术，
结语
三十多年，弹指一挥间。
从最初磕磕绊绊地组装桑塔纳，到如今联手开发最顶级的智能电动平台。
当年的“市场换技术”，好像真的换来了东西。
中国汽车工业，从一个蹒跚学步的孩子，成了世界第二大汽车生产国，在新能源上甚至开始领跑。
回头再看1984年那份合同，你说它是德国人的“阳谋”也好，说是历史的巧合也罢，它确实撬动了一个时代。中国汽车的今天，离不开大众带来的技术、管理和竞争。但反过来，没有中国这个巨大而包容的市场，没有几代中国汽车人的追赶，大众也绝不会有今天的辉煌。
如今，街上的国产车越来越多，设计、技术、智能，样样都能跟合资掰手腕了。当年的老师和学生，现在成了同场竞技的对手。这条路，越走越宽，也越来越精彩。
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