说真的，街上溜达的摩托，十有八九都是小绵羊，这事儿没啥好杠的吧？
可你眼尖点儿，瞅瞅那些150cc往上的“大块头”踏板，咋就这么稀罕呢？
按说，劲儿更大，骑起来更飒，谁不稀罕？
可现实偏偏是，大伙儿好像更待见小排量的“小平底”，这是闹哪样？
咱先唠唠这“小平底”是啥意思。
说白了，就是你搁脚那块地儿是平整的，能放点儿啥的。
买小绵羊的人，要的就是这份利索。
上下班赶趟儿，买个瓜果梨桃，接送小崽子，小平底能搁个小筐，多顶事儿。
可话又说回来了，排量一涨，这份“顺手”好像就打了水漂。
您琢磨琢磨，引擎大了，油箱也得跟着喝饱。
小排量的小绵羊，油箱能藏在腚底下，或者猫在前脸儿里，腾出脚底板的空间。
可排量要是上了台阶，油箱也得跟着鼓胀。
要是还想死守小平底，那油箱就只能往前挪，或者往后拱，要么拿安全开涮，要么把储物空间挤兑了。
这就抓瞎了，为了追逐马力，把小平底的看家本领给扔了，那还不如直接上个龙骨踏板呢，是吧？
不止这些，引擎的功率要是再往上蹿，对车架的筋骨也得跟着提要求。
小平底的小绵羊，车架通常都比较轻巧，硬度也就那么回事儿。
要是硬塞个大排量的心脏，车架没准就撂挑子了，操控和安全都得打折。
龙骨踏板就不一样了，中间那根龙骨，能给车架撑腰，更适合伺候大排量的引擎。
这背后还有本钱的事儿。
开发大排量小平底，得重新鼓捣车架，还得琢磨油箱的摆放，林林总总的费用蹭蹭往上冒。
再说，这种车的受众也比较小众，销量上不去，厂家也赚不到几个钢镚儿，自然就不愿意砸太多银子。
当然，也不是完全找不到大排量小平底的影子。
比方说凯威的Feelink S150，或者三阳的巡弋Cruisym 150，但它们的排量也就徘徊在150cc这条线，没敢再蹚雷。
光阳的Racing X150倒是想靠降价来招揽生意，但动力这块还是原地踏步。
排量更大的，像250cc以上的，基本都转投龙骨的怀抱了，就像本田的XMAX300。
这么瞧着，好像大排量小平底就真的凉凉了？
也别急着下定论。
现在电驴不是越来越吃香了吗？
电动小绵羊可以把电池搞得薄薄的，搁在脚底下，既能保证储物空间，又能提供澎湃的扭矩。
而且，新材料也层出不穷，比如碳纤维、铝合金，都能让车架瘦身，同时提高骨气。
所以，没准哪天，咱们就能看到真正的大排量小平底，既有狂野的动力，又有贴心的储物。
只不过现在，大排量小平底还是个冷门货，厂家得在银子、安全、用户的心思之间找到一个平衡点才行。
对于玩家来说，想追求大马力，可能就得对储物空间睁一只眼闭一只眼；如果更在意实用性，那150cc的小平底可能就是最稳妥的选择。
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