最近，不少竞争对手都盯着G700的销量，总想找点毛病出来。他们先是质疑G700为什么公布销售数据那么晚，接着又对它第一个月全球卖了4232辆这个数字提出了疑问，再后来，更是直接把矛头对准了门店的实际交付量，也就是我们常说的终端销量。
这些同行们，老是揪着G700的终端销量说事儿，好像完全忘了自己家的情况。他们自家卖的车型，明明工厂那边发出去五千多辆，可实际上门店真正交到消费者手里的，才三千多辆。多出来的那些车，难道是都推到哪个沟里去了吗？
G700这款车，它毕竟是一个全新的品牌，刚刚才进入市场，而且它的销售渠道也是从零开始一点点建立起来的，还没完全铺开。你想啊，一个新车刚上市，很多门店都还在装修、培训销售人员，消费者从下订单到车辆生产、运输，再到最终门店交付，中间都需要一个过程。
在这种情况下，它第一个月的终端交付量少一些，其实是很正常的。如果等它这些基础都稳下来了，渠道也成熟了，销量还是这么低，那时候竞争对手们可能才真的能松一口气，不再那么紧张了。
话说回来，G700这款车，目前来看电池容量确实不算大，智能驾驶方面的技术也稍显落后了一点，这些是它未来需要改进的地方。不过除了这两点，其他方面都做得还挺到位的，质量和性能都没什么大问题。
好多人都觉得，这款车其实是给那些本来想买U8，但又觉得U8价格太高、迟迟下不了手的人准备的。它出现，也从侧面说明了，U8可能在一些消费者心里，不一定完全值那么高的价钱。
G700能在当前这个价位出现，无疑给了消费者更多样化的选择，也充分证明了市场对这种既有越野能力又相对亲民的硬派SUV，有着巨大的潜在需求。
G700之所以要自己新建一套独立的销售网络，而没有直接沿用奇瑞旗下捷途品牌现有的那些门店，大概也是有自己的考量吧。毕竟它主打的是硬派越野车市场，可能需要更专业、更专注的销售模式和服务体验，以便更好地服务特定的目标客户群体，并打造一个更独特的品牌形象。
坦白讲，G700在国内市场确实面临着非常激烈的竞争压力，因为它在这个细分领域的对手实在太多了，所以它在国内的月销量大约只有三百辆左右。不过，我个人猜测它在海外市场的表现可能会更好一些，说不定国外的销量能比国内高出不少，毕竟在某些海外市场，这种车型可能竞争没那么激烈。
虽然G700目前来看，并没有像某些“爆款”车型那样一下子就火遍大江南北，但是对奇瑞集团旗下捷途品牌来说，它已经算得上是一个成功的尝试了。能取得这样的成绩，关键就在于它的定价策略非常精准。
要是当初它也像奇瑞其他一些车型那样，把价格定在十七到二十万的区间，那这款车可能就很难像现在这样吸引人了，甚至可能会直接失去竞争力，最终销量惨淡。
现在只要有企业或者品牌敢进入越野车这个细分市场，无论是谁，都会立刻成为那些原有“玩家”集中攻击的对象。G700这次被围攻的情况，相比之前豹5刚上市时受到的舆论火力，已经算是比较轻的了。
但这也足以反映出，越野车这个圈子竞争有多么残酷，有些老牌选手确实表现得有点霸道，不太欢迎新的竞争者进来，总想着把市场份额牢牢抓在自己手里。这种现象，在很多新兴的市场领域其实都挺常见的，新的产品出来，免不了就要经历一番激烈的市场“洗礼”和挑战。
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