十几年前欧盟对中国光伏举双反大棒，前几年纯电被加税，这次轮到插混了。
6月德国《商报》披露，欧盟委员会已经把针对中国插混车的反补贴税方案备齐了，只等成员国投票通过就能落地，目标直接对着比亚迪、奇瑞、上汽这几家在欧洲混动卖得最好的中国车企。
理由和之前几乎一样：中国车从被加税的纯电转到插混，对欧出口涨得太快，冲击本地市场。 参照之前纯电的反补贴税框架，基础10%关税之外再加7.8%到35.3%的附加税，综合最高能超过45%。
欧方把这个叫"钻关税漏洞"，但数据摆出来的样子不太一样。 2025年中国对欧插混出口同比涨了155%，同期被加了税的纯电出口涨幅只有12%。 比亚迪Seal U DM-i去年卖了4.2万辆，拿下全欧洲插混SUV年度销冠，把大众途观eHybrid、沃尔沃XC60 Recharge都甩在后面。 在德国市场，比亚迪七成的销量都来自插混车型。
欧洲本地车企不是没做插混，是产品节奏和技术效率确实没跟上，加税换个说法，本质还是竞争不过就砌墙。
上一轮纯电加税的时候，德国是明着反对的，宝马大众在中国一年卖几百万辆车，怕中方反制伤到自己。 这次德国的态度变成了沉默，报道里特意提了一句，这次德国政府没反对。
插混啃的是德国车企最稳的中端燃油家用车市场，这块是他们利润的基本盘。 而且插混的电池用量比纯电小得多，供应链想脱离中国也比纯电容易，算下来，保本土市场的优先级压过了对华市场的顾忌。
当然德国内部也没统一，经销商协会和消费者组织是反对加税的，加税之后车价涨，欧洲自己的减碳目标也要拖慢。
欧洲理事会主席科斯塔之前说过，欧盟每天10亿欧元的对华贸易逆差完全不可持续。 冯德莱恩在6月的欧盟峰会上也在推更严的贸易工具，包括扩大《外国补贴条例》的适用范围，甚至要仿着美国的301条款搞一套欧版机制。
中方早就把这笔账算过。 中国驻欧盟使团团长蔡润之前提过，货物贸易中方是顺差，可服务贸易欧方是顺差，光知识产权使用费一年欧洲就拿了上百亿美元。 不少欧洲品牌是把车放到中国生产再卖回欧洲的，顺差记在中方账上，利润大部分是欧方企业的。
关税大棒抡起来，先疼的其实是欧洲车企自己的在华利润，还有欧洲普通消费者的钱包。
欧盟27国也不是一条心。 法国一直是对华强硬派，南欧部分国家的本土车企受冲击大，也支持加税。 但比利时时首相之前说过一句，"报复行动不会平等影响所有人"，这句话漏了底：各国对华经济的依存度差太多了，真要往上加税搞反制，先扛不住的不一定是中方。
中方手里能打的牌不算少。 稀土加工产能占全球80%以上，动力电池的全产业链环节也握着成本和技术优势，这两块欧洲短时间找不到替代。
《对外关系法》《反外国制裁法》都留了反制框架，真要对等反制，欧洲的大飞机、医疗器械、奢侈品出口都是能撬的支点。
车企自己也在找破局的路子。 比亚迪的匈牙利工厂已经投产，奇瑞在西班牙的建厂计划也在推进，只要在欧洲本地生产，关税就够不着。 当年日本车企面对美欧的贸易壁垒也走过本地化的路子，目前中国车企的欧洲产能布局已经在陆续落地。
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