根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2025年9月全国乘用车零售销量达到创纪录的224.1万辆，同比增长6.3%。1-9月累计零售1,700.5万辆，同比增长9.2%。
据不完全统计，9月份有超过40个汽车品牌的70多款车型发布。乘着“金九银十”销售旺季，各家车企已进入冲刺阶段，能否顺利完成年度销量KPI，成为行业共同关注的焦点。
处于300万辆级的“第一梯队”有2家企业。比亚迪依旧是中国汽车市场车企销量冠军，前三季度累计销售3,260,146辆，其中，乘用车及皮卡海外累计销售701,579辆。10月9日，第1400万辆新能源汽车——宋Pro在巴西巴伊亚州卡马萨里乘用车工厂正式下线。
不过值得注意的是，9月份比亚迪销量同比下滑5.5%，这是自去年3月以来首次出现销量单月同比下滑，结束了18连涨。有媒体报道称，比亚迪已将2025年销量目标从550万辆下调至460万辆，但并未得到官方渠道确认。
上汽集团在时隔5个月后重新夺回上市车企月度销量冠军，9月整车批售43.98万辆，同比增长40.39%，实现“九连涨”。自主品牌表现优异，销量同比上升50.4%至29.4万辆；新能源车销售近19万辆，同比增长46.5%，其中智己汽车销量达到创纪录的11,107辆
1-9月累计销量319.3万辆，同比增长20.53%。随着与华为合作打造的尚界H5（售价15.98万-19.98万元）于9月28日开启交付，集团有望受益华为智驾、座舱等核心技术赋能，利用其营销、渠道能力进一步提振销量。
处于200万辆级“第二梯队”的车企中，吉利汽车表现尤为突出，9月销量达到273,125辆，其中新能源汽车165,201辆，占比突破60%，创历史新高。分品牌来看，吉利221,966辆，同比增长43.4%（银河系列120,868辆，同比增长131%；中国星系列101,098辆）；极氪18,257辆，同比下降14.4%；领克32,902辆，同比增长27.5%。
7月1日，吉利汽车就将全年目标从271万辆上调至300万辆，可见信心满满。前三季度累计销量2,170,189辆，已追平2024年全年总销量；2025年销量目标达成率72%，在销量前十车企中位列完成率第一。
东风汽车、北汽集团、广汽集团完成年度销量目标难度不小。2025年，广汽集团提出了挑战15%的增长目标（即在2024年200.3万辆的基础上增长至230.35万辆）。
前三季度累计销量118.37万辆，同比减少11.34%，目标完成度堪堪过半。其中，广汽本田22.39万辆，广汽传祺23.31万辆，广汽埃安18.14万辆，同比分别减少27.58%、15.84%、19.99%。广汽丰田成为唯一销量增长的品牌，同比上升4.89%至54.32万辆，主打新能源产品铂智3X销量缓步抬升，9月卖出9,017辆，创7个月以来新高。
继2024年首次录得年度亏损后，今年上半年广汽集团净利润亏损25.38亿元，创下20年来首次半年亏损记录，上年同期盈利15.16亿元；营收同比下降7.95%至421.66亿元。
压力之下，广汽集团积极求变。一方面加快新产品推出，包括埃安RT焕新款、埃安霸王龙、传祺向往M8乾崑、传祺向往M8鸿蒙座舱版、昊铂HL增程版等，还与华为合作成立华望汽车，将打造面向30万元级高端市场的创新产品，首款车型预计明年面世。另一方面拓展海外市场，1-9月共出口9.2万辆，其中自主品牌超过8.5万辆，同比增长16.5%。9月份，首批埃安车型正式进军葡萄牙市场，这也是广汽在欧洲正式上市的第二个市场。
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