2024年开年，比亚迪突然甩出“价格屠刀”，直接把当年卖12.98万的秦PLUS砍到9.98万，海洋网的海豹07更是狂降5.3万。

这波操作把车圈炸开了锅——都说电动车贵，比亚迪怎么越卖越便宜？

其实答案藏在两年前。

2022年碳酸锂价格飙到60万-吨，电池成本占整车四成，车企只能咬着牙定高价。

但到了2023年底，碳酸锂暴跌至10万-吨，比亚迪手握全球第一的电池自研产能，成本“咔嚓”一声砍掉一大截，这才有了降价底气。

现在逛4S店，6万多的秦、8万多的宋遍地跑，连高端智驾版都开始甩卖，消费者直呼“这价格比油车还香”！

看着满大街绿牌的比亚迪，我敢说王传福这波降价绝不是“赔本赚吆喝”。

人家早把账算明白了：碳酸锂价格腰斩再腰斩，自家造电池又能吃掉大半利润，降价空间可比其他车企大得多。

但咱也别光顾着喊真香，想想为啥比亚迪敢第一个掀桌子？

说到底还是手里攥着550万辆的年度KPI啊！

前四个月才卖了138万辆，眼瞅着要完不成任务，换谁都得急。

不过降价这招确实狠，蔚来小鹏现在被迫跟牌，特斯拉都紧张得直搓手，毕竟谁也不想把市场拱手让人。

但话说回来，这么玩命降价就不怕砸招牌？

你看腾势N7从30万降到23万，老车主哭晕在充电桩， 二手贩子连夜修改报价单， 品牌溢价说没就没。

更悬的是海外战场， 欧盟碳关税就像把达摩克利斯之剑悬在头顶， 比亚迪在泰国巴西建厂的钱还没回本， 国内又得降价保销量，这钢丝走得我都捏把汗。

这场电动车价格战打到这个份上，比亚迪已经把“成本控制”玩成了核心竞争力。

但降价狂欢背后， 藏着供应链博弈、海外突围、品牌升级三重生死关。

作为消费者，我们当然乐见车企让利，可更希望国产车能站着把钱挣了。

你看好比亚迪这波“以价换量”吗？

550万辆目标到底能不能实现？

评论区聊聊你的看法，好点赞过千我们下期深扒比亚迪的海外生存战！