平时在周末展厅里看车，或者是跟车友聊天的时候，经常能听到一句话，说双离合变速箱天生就比AT便宜，是厂家为了偷工减料才搞出来的产物。每次听到这种说法，只能说大家把汽车硬件想得太简单了。
其实双离合一定比AT便宜这个说法本身就不成立。直接看公开的采购数据，国产的干式7速双离合，采购成本大概在4000到6000元之间，湿式7速双离合则是6000到10000元左右。再看看大家常挂在嘴边的爱信，进口6AT差不多要10000到15000元，爱信8AT在15000到20000元，而采埃孚8AT则要18000到25000元。单看这些入门级或者家用的型号，AT确实在采购价格上高一截。
双离合内部同样存在着极高阶的机型，保时捷的PDK变速箱单台采购价超过10万元，而布加迪威龙配套的那套7速DSG双离合整套传动装置更是超过了12万美元。这就说明双离合与AT各自内部都存在着极大的成本跨度，普通人最容易误解的点，就是把双离合和AT当成了两个均质的类别去直接对比，完全忽略了同一大类内部不同机型之间的巨大差异。
不能单纯拿着一个大类的标签去衡量所有变速箱的价值。
如果拉开配置表仔细研究，你会发现AT内部同样分层明显。一个基础的爱信6AT单台采购成本也就8500元左右，跟采埃孚8AT动辄两万多的价格完全不在一个档次。而双离合也是一个道理，入门的干式双离合与高阶的保时捷PDK、法拉利双离合根本就不是一个量级。那些性能取向的高阶双离合，它的采购和后期的维护成本远高于普通家用车上的AT变速箱。判断一台变速箱的实际水准，去盯着具体型号、扭矩规格和调校水平，比看大类更有意义。
那为什么现在的车企还在大量使用双离合。
抛开那些宣发公关词，首要原因确实有成本控制的考量。国产湿式双离合的量产成本在6000到9000元，而爱信6AT的进口采购价要10000到15000元，中间确实躺着几千块钱的差价。但更现实的压力来自于油耗与排放政策。双离合的传动效率普遍在90%以上，而AT因为液力变矩器存在滑差损耗，效率相对来说就要低一些。在油耗考核越来越严的背景下，双离合能帮整车省下不少油，直接减轻了厂家的字面指标压力。另外就是供应链自主权的问题，AT的核心专利长期掌握在爱信和采埃孚这些海外巨头手里，部分车企为了不被卡脖子，更倾向于选择自研双离合来掌握主动权。
现在主流车企的湿式双离合技术已经较为成熟，别总抓着以前的老黄历不放。
根据公开的行业资料，现在的湿式双离合使用寿命通常可以达到20年左右，或者50万公里的行驶里程，这基本上和一台汽车的整体寿命相当了。大家之觉得双离合名声不好，很大程度上是因为早年间部分车企为了控制成本，选用了低成本的干式双离合，而且当时的调校做得非常敷衍，导致车子在市中心堵车蠕行的时候低速顿挫、容易过热，直接把整个双离合的口碑给拉低了。
现在的湿式双离合，离合器片都是泡在油液里散热的，可靠性已经非常稳定。
当然变速箱的实际寿命跟日常的驾驶习惯、保养情况也脱不开关系。平时在红绿灯起步或者日常踩油门时，尽量避免大脚轰油门又立马急刹车，规规矩矩地开车就能减少很多不必要的机械冲击。日常开回家把车停进车库，按照保养手册定期去检查、更换变速箱油，就能持续为这套硬件提供保护。
老百姓买车过日子，选车一定要看具体型号，千万别以大类区分变速箱好坏。看到双离合就直接扭头走人是大可不必的，重点是去分辨它是干式还是湿式，以及这个车企在这个型号上有没有积累足够的成熟调校经验。同理，也别一看到AT就盲目迷信，一些车型上搭载的老旧低端AT，实际开起来的换挡逻辑和体验，未必能比得过现在的湿式双离合。
如果是标准的家用代步，买个湿式双离合完全可以放心。它换挡速度快、传动效率高，在市区通勤时的油耗表现比很多AT车子更有优势。但如果你买的是大扭矩的重型SUV，或者是经常需要满载在山路上爬坡行驶，那确实可以优先考虑高规格的AT变速箱。因为这种高负荷的工况对变速箱的承载能力要求极高，纵置的高扭矩AT在容错率和耐热表现上会更让人安心。
与其坐在家里看网上的车友舆论被带偏，不如直接去店里试驾。变速箱纸面上的参数再漂亮，如果调校写得烂，日常开起来照样遭罪。自己开着车去最堵的路段走走停停，看看低速跟车时车子抖不抖，急加速换挡的时候动力的衔接是不是足够平顺，这种亲身体感远比纠结那三个英文字母靠谱。
买车真的不用过分在意变速箱本身的成本高低。车企在研发设计整车的时候，成本都是整体分配的。在十万级别的预算里，如果厂家执意给你塞进一个成本高昂的进口AT变速箱，大概率在你看不到的悬架材质、车身隔音或者座椅配置上就会迎来缩水。看清车辆的长周期面临的硬件维护现实，综合去看整车的底盘、电控程序和质保条款限制细则，才能真正选到适合自己的车。
