一脚油下去，这台2026款宝马5系还是那个熟悉的“德味儿”

一脚油下去，这台2026款宝马5系还是那个熟悉的“德味儿”

上周末在朋友的车行碰上了刚到店的2026款宝马5系，天还没完全亮透，展厅里那一排排车灯像是还没睡醒的眼睛，唯独它，双肾进气格栅镶着黑色边框，在灯光下闪了我一下，像在说：“来啊，上车试试。”朋友笑得很坏，把钥匙往我手里一递。

坐进车里那一刻，老宝马车友应该能明白，那种“低重心包裹着你”的熟悉感还在。5系的姿态依旧修长，5175mm的车长和超过3米1的轴距，让它在侧面看去就像穿了定制西装的成年男人，肩线一拉直，气势全来了。不过，外观上它也没完全守旧——LED天使眼换了更锐利的造型，夜晚亮起来有那么点“冷面杀手”的意思。

按下启动键，2.0T轻混系统几乎悄无声息地把车唤醒，动力数字听起来不夸张，起步却很轻快。宝马特有的油门脚感在电机的辅助下更细腻，油门前1/3段柔和，之后的力量线性放出来，没有抢，也不含糊。城区低速时感觉像喝了一口温水，很顺不刺激，但如果深踩一脚，转速拉上去，耳边那点沉稳的发动机声浪又会告诉你，“我可是燃油车”。

车舱布局延续了“驾驶员中心”的习惯。联屏用上一体曲面玻璃，偏向驾驶位的15°倾斜角度看起来就很懂你。朋友在副驾玩了半天车机，骁龙8155P芯片确实快，车机界面切什么都不拖沓，100毫秒的响应延迟几乎察觉不到。不过，我也发现一个小细节——这套系统虽然基础功能全了，像无线CarPlay、在线娱乐这些都OK，但一些国产高配车随手就有的5G模块、AR-HUD在它这还得掏钱选装，价格嘛……据车行的人说，差不多能买个高档音响了。

说到后排，坐进去的瞬间我就明白了5系为什么能让一票商务用户死心塌地。腿部空间轻松两拳，靠背还有角度调节，加上柔软的真皮和中央扶手，哪怕不看风景闭眼睡觉都挺舒服。唯一的小槽点是，后排配的那套娱乐系统不算惊喜，比起新能源车上那些花哨的大屏幕、交互功能，这里更像是老派行政座驾的配备——稳，只是稳。

我还刻意体验了一圈它的智能驾驶。雷达和摄像头的数量看着够用，L2级辅助在高架上巡航很稳，跟车距离控制得像绳子量过。但驶入复杂的城市路段，就能感受到它的小心翼翼，比如遇到路口的无保护左转，反应显得犹豫，比起一些新势力的高阶导航辅助，少了点干脆利落。对于习惯自己掌握方向盘的司机来说，这不是毛病；但要是抱着“解放双手”想法的准车主，可能就得重新考虑。

驾驶了一上午，我越来越觉得，这代5系就像一个不追潮流、但西装永远笔挺的老绅士。它不急着去堆概念化的智能化卖点，而是坚守那套宝马式的驾驶体验——稳、准，还有一丝属于燃油车的情绪共鸣。开着它去见客户、去打高尔夫、去接家人，都不会出错。

当然，这种坚持在当下并不轻松。新能源车的渗透速度像是按了倍速播放，新功能、新配置隔三差五就更新一茬。相比之下，5系的智能化节奏算得上保守，这在一部分追新的用户眼里，也许是个扣分项。但对那些对电车提不起兴趣、习惯加满油就走、享受燃油发动机嘶吼的人，这台2026款5系依然有很强的吸引力。

临走前，一位常年开的老车友凑过来跟我说：“你注意没，这代5系的后备箱口设计有点变了，听说是为了能放下一整套高尔夫球杆，还有人说能放下半个客厅的音响设备。”是真是假我没验证过，但听着挺有画面感。也许，这就是它和那些科技感炸裂的新车最大的不同——它不急着证明，只安静地做了一台你“懂它也懂你”的5系。