清晨的寒风是一把小刷子，刮过车身上空的时候发出清脆的声音，在这台陪伴了我数万公里的老车上按下了解锁键后，平时那悦耳的小铃声变得沉闷无力起来，仪表盘上的指针也好像生锈了一样缓慢地摆动了一下之后就彻底停止了下来。
每年这个时候道路救援的电话就打爆了，修车厂门口总是停满了各种故障车辆，在大家习惯把这一切归咎于天气太冷、车子被冻僵的时候，并不是所有的责任都在于此。
真正让爱车在冰天雪地里抛锚的罪魁祸首，并不是气温本身，而是大自然自带的大自然显微镜——低温，在放大了我们平时忽略掉的所有细节之后。
无论是发动机里奔腾的传统机械，还是电池包里的欢快跳跃的锂离子，在这种极端物理环境下都暴露出了脆弱的一面。今天我要给大家捅破窗户纸，并且看看燃油车和新能源汽车在冰天雪地的时候到底经历了怎样的生死劫难。
说起电瓶亏 Electric 老生常谈的问题，很多车主觉得奇怪上个月刚做过保养为什么零下十度车门都打不开
这背后的物理规律很残酷，蓄电池靠的是化学反应来储存、释放电能，在环境温度骤降的时候，电池内部的电解液粘度会大幅度上升，并且使离子运动速度减慢很多。
就好比一个身体健康的小伙子平时搬运东西轻而易举，一旦受了冷变得僵硬无力的时候就连抬起一只胳膊都感到吃力。
更要命的是现代车上的电子设备实在是太多了，座椅加热、方向盘加温以及大功率空调一开用电负荷就上来了，在这种情况下如果平时每天只跑两三公里上下班的话发电机根本来不及给蓄电池充电所以它总是处于吃不饱的状态在这种环境下长期下去就会出现罢工的现象而在冬天的时候这种情况会更加严重。
机油在发动机中起着类似血液的作用，在低温条件下，这种“血”会立刻变得粘稠如同糖浆。
气温降到冰点以下时，普通机油的流动性就会很差，在启动车辆的时候油泵需要费很大的力气才能把少量的地出来送到各个摩擦部位。
在机油没到的时候，发动机里活塞和气缸壁之间的摩擦就是冷启动干磨了。
这种伤害日积月累，发动机寿命就被无形中用小刀割短了。
除了润滑油外，冷却系统中的防冻液也起着重要作用，并且有些车主为了图省事，在夏天的时候把自来水加入到水箱里去；但是到了冬天之后如果防冻液体失效了的话，则会出现冰点不够的情况而使得发动机缸体内的那些物质结成块。
水的体积一膨胀，好端端正正地把发动机缸体撑裂了，修车的钱单子一定让人大哭一场。
除了三大件内功受损之外，平时不起眼的辅助系统在低温下也开始频繁出问题。
轮胎是汽车和地面之间唯一的亲密接触部分，橡胶材质在寒冷的天气里会变得又硬又脆。
气温下降10度左右时，胎压也会相应降低一些；如果长时间不给轮胎充气，在行驶过程中由于温度变化导致的热胀冷缩现象会使得车轮内的空气压力发生变化，并且容易造成车身变形、增加爆胎风险。
油箱底部的冷凝水也是隐形杀手，空气中的水分在温差的作用下会变成细小的液滴附着到汽油里，在温度较低的时候就会结成冰粒堵住滤清器或者加油口。车子开起来突然一阵一顿地熄火了，并且多数都是因为这个原因造成的。
至于刹车油，如果里面混入了过多的水分，在低温下会变质或者局部结冰导致制动踏板踩下去软绵绵甚至出现完全刹不住车的情况（手刹机械拉线进水也会被冻死），拔不出来。
发动机舱里陪伴多年的橡胶皮带，在低温受力时容易出现脆裂断裂，再加上短途行驶造成的节气门位置积碳严重卡滞导致怠速不稳甚至直接熄火也就成了理所当然的事情。
把目光投向大街上越来越多的新能源汽车，虽然没有发动机那些烦恼，但是却有着自己独特的困扰。
动力电池作为纯电车的绝对核心，对温度敏感的程度简直比娇生惯养的小 fille 还要夸张。
锂离子电池在低温下，内部的活性物质就像冬眠中的动物一样萎靡不振，在充电时速度很慢，并且放电功率也会被车辆BMS系统强行降低到很低的程度上，续航里程会打个对折甚至三倍打折。
有时候早上出门着急，充电口盖子因为残留的雨雪而结冰了不能打开，在外面急得人都冒汗。
更头疼的是高压系统和低压系统的配合失灵，为了保持车内温度的舒适度，在长时间高负荷运转下电量消耗得很快，并且负责车上所有电器控制的小型蓄电池如果因为过度放电而亏空了电力之后整台车就变成了一个巨大的砖头一样无法开动并且连门都无法关闭住高压电池里面还有百分之五十的能量但是由于低压系统出现了问题所以不能唤醒整车
汽车终究是工业设计和机械制造的产物，它不会无缘无故地发脾气，所有的抛锚都是平时疏于检查、保养累积下来的总爆发。
预防为主永远是省钱保命的不二法门，在入冬之前花上十几分钟测一下电瓶寿命、检查防冻液冰点以及轮胎胎压，比起在冰雪地里瑟缩着等待救援要明智得多。
最后我常常陷入沉思，随着汽车智能化程度越来越高，车主们似乎把所有的技术认知责任都甩给了密密麻麻的传感器和行车电脑了，在极寒天气真正来临的时候我们作为驾驶者又该承担起多少对于机械原理以及车辆状态的认识呢？
