阿维塔06_07_12五千多车主的疑问，45度大电池能救吗？

崩盘还是逆袭？阿维塔06/07/12五千多车主的疑问，45度大电池能救吗？

01 说实话，最近车圈刷屏的消息其实不是哪个新车，是阿维塔06和07这个45千瓦时、52千瓦时“骁遥超级增混电池”新版本快来了。

我朋友圈里已经有两个阿维塔07车主在纠结。

一个说，刚买的还没上牌，新款大电池要来了，现在的续航比新款少了几十公里，心里拔凉拔凉的。

另一个干脆发了个朋友圈，意思大概就是：‘是不是厂商又要套路我，旧车清库就砸给大家，新电池马上就安排’。

这心情我太懂了，我自己当年也踩过这种升级坑。

车型换代、配置升级在电车圈越来越常见，但阿维塔这波新电池，加上华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5的OTA升级，带来的可不仅仅是参数变化。

02 说人话就是，这次阿维塔06和07、还有阿维塔12，直接在电池容量上做了加法。

一个45千瓦时。

一个52千瓦时。

对比现款阿维塔06的31.7千瓦时电池，和阿维塔07双电机39.05千瓦时，纯电续航直接拉高了！

比如，阿维塔07新款工信部纯电续航从原来的178公里（四驱）提升到了245公里，涨了67公里。

两驱版直接涨到265公里，比之前多了77公里。

我查了下工信部申报信息，数据没问题。

但问题是，这个提升够用吗？

如果你是通勤用户，早上跑完，晚上插回家充电，这个续航对你就是‘多一点点安全感’。

如果是周末自驾，我只能说还行吧，比之前省点焦虑，但想长途无压力，还得看充电桩布局。

顺便说一句，神行超充电池最高充电功率直接到420千瓦，同级里也算卷到头了。

只是实际生活体验，好家伙，找到能吃满420千瓦的桩比中彩票还难。

03 增程版车型呢，新电池加持下也是升级了。

你可以查查，阿维塔06增程版现在就是1.5T增程+电机组合，纯电续航230公里。

阿维塔07增程版以前两驱230公里，四驱版不到220公里。

新款增程版，大电池直接把续航拉高，四驱版245公里，两驱265公里。

虽说数据漂亮，但懂行的都知道，增程车买来多数是看混动省油，电驱体验次之。

换句话说，电池容量加了，电驱体验肯定更顺滑，油耗也能压下去。

但你要指望一口气靠纯电跑五六百公里，基本不现实。

04 纯电版更刺激。

72.88千瓦时的大电池，单电机252千瓦，两驱续航能到650公里。

阿维塔12则更猛，单电机237千瓦，续航最高755公里。

但我实际去试过，很多车主就把纯电续航当心理安慰，真能开出官方标定的七百公里没几个。

温度、空调、驾驶习惯，全是影响因素。

而且像阿维塔12，增程版后驱231千瓦，新款配52.01千瓦时电池后，官方工况续航266公里，比上一代提升65公里。

数据好看，实际感受，顶多多开十来天再充一次电。

05 老车主怎么办？

厂商流程也常见。

现在官方直接宣布，现有阿维塔07和阿维塔12清库促销。

现金权益1.5万、1万不等，再送4000元保险，但只针对指定现车。

阿维塔App部分老配置也快下架了，8月18日24时不让选。

有人觉得爽，一直拖着没买，现在省大几千。

也有人郁闷，老车主变韭菜，买早了。

我之前买车也是一样，好像刚下单官方就降价，心里多少有点不舒服。

这个就是车市‘升级迭代’的正常规律。

06 再说一句，有人会问，‘这么多新电池、快充，安全靠谱吗’？

我查过，《GB 18384-2020电动汽车安全要求》对高压快充和电池安全都定得死。

阿维塔用的宁德时代电池，这几年主流车企几乎都在用，安全性没听过硬伤。

去年有位修车师傅给我科普，电池臃肿、产能堆砌容易造价虚高，但宁德时代电芯热管理做得还算靠谱。

不过，任何新技术一落地都怕‘小白鼠’。

我建议真要等新款上市不着急，可以关注下首批车主的使用反馈，尤其是快充实际到手功率和充电稳定性。

07 阿维塔这波升级，砸锅卖铁也得卷。

销量排行榜七月，阿维塔06、07、12全加起来五千多台。

看似不少，放到整个中高端电车市场，比顶流还差一大截。

厂家往往选择在成都、慕尼黑车展这种节点推新，就像下棋，挤牙膏给市场温水加热。

我开过几个阿维塔车，空间设计、内饰感官还行吧，智能座舱也有新鲜感。

但真正决定你买不买的，是价格、续航、后期保修和配置诚意。

大电池来了，OTA升级有，老车清库也有，只能说厂商很懂这种‘两头堵’玩法。

08 最后一句，我有个个人小建议。

如果你追新、想体验升级，就盯紧新电池和鸿蒙座舱。

不着急用车的，等八月底成都车展或者九月慕尼黑车展正式上市，体验够稳定再下手。

预算有限的老车友，促销期间拿下折扣也不亏。

配置这种东西，升级永远有，买早买晚都该想清楚。

别纠结历史价格，多问问自己需要啥，毕竟车是工具，好用、省心、安全才是硬道理。