法国总统马克龙访华回国后，他立刻变脸，对媒体抛出“最后通牒”，要求中国在几个月内解决贸易逆差，否则欧盟就要对中国商品加税。 可话音还没落，德国外长瓦德富尔就飞到了北京，一下飞机就说了两句掏心窝子的话：跟中国直接、深入地交流“不可或缺”；德国乃至欧洲的安全繁荣，跟中国紧密相连。紧接着，爱尔兰总理马丁更是在圣诞节当天公开唱反调，宣布他正计划访问中国，还说“中国现代历史上没有发动过任何战争，但他们依旧能够捍卫自身利益，这是欧洲需要学习的地方”。 马克龙想当“带头大哥”拉欧盟一起对抗中国，结果盟友队伍里先出了“叛徒”。
马克龙前脚在中国谈笑风生，带着大笔订单回国，后脚就在巴黎接受采访，态度来了个一百八十度大转弯。他对着镜头抱怨中欧贸易逆差“不可持续”，提出了两个挺过分的要求：一是想让中国企业像几十年前的欧洲企业那样，必须去欧洲投资建厂；二是要求中欧互相取消出口限制，比如欧洲的半导体设备和中国的稀土管理。他甚至威胁说，如果中国不照办，欧盟可能在几个月内效仿美国，对中国产品加征惩罚性关税。
可就在这个节骨眼上，爱尔兰总理圣诞节接受采访时，不仅高调宣布计划访华，还说了不少“大实话”。 他直言从长远看，中国是世界极其重要的强国，欧洲需要向中国学习如何捍卫自身利益。他毫不掩饰地说，希望跟中国建立更密切的双边关系，把爱尔兰的产品推向亚洲市场。去年欧盟跟着美国对中国电动汽车加税，法国跳得最高，结果中国的反制措施接踵而至，从白兰地到猪肉，再到这次的乳制品，爱尔兰作为欧洲的“奶罐子”和“肉铺子”，出口损失惨重。 它当然不愿意为了法国的政治表演，继续牺牲自己的真金白银。
就在马克龙发表强硬言论的同时，德国外长瓦德富尔抵达了北京。他这次访华可谓一波三折，原计划10月成行，却因为发表了不当涉台言论被中方搁置。 这次他显然吸取了教训，在会谈中明确表示德方高度重视对华关系，并重申坚定奉行一个中国政策。 他的核心任务非常实际，就是来谈生意、解决问题的。
在稀土问题上，德方出发前还声称要表达“关切”，但到了北京，面对中国掌握全球大部分稀土产能的现实，瓦德富尔的态度变得务实，转而表示“赞赏”中方推动的稀土通用许可制度，“感谢”中方为稳定供应链做的努力。 在芯片问题上，德国汽车产业之前深受“安世半导体事件”导致的供应链困扰，瓦德富尔此行的一个重要目的，就是希望通过沟通，确保欧洲汽车产业的芯片供应安全。 这一切都源于一个冰冷的数据：超过75%的德国企业将中国列为未来最重要的增长市场，安联集团的报告更是直言，失去中国市场，德国GDP将至少损失1.2个百分点。 对于经济本就承压的德国来说，这代价承受不起。
欧盟内部从来不是铁板一块。 德国和法国，这两个欧洲的“双引擎”，在对华态度上就存在明显温差。 德国经济深度依赖中国市场，其汽车、化工等核心产业与中国捆绑极深。 而法国虽然有空客、核电等大型工业，但中法贸易联系远不如德国紧密，它更倾向于从“政治平衡”角度出发，试图借助欧盟整体力量来争取优势。 这种内部分歧，让马克龙“拉欧盟一起对华加税”的号召显得苍白无力。
与此同时，欧洲汽车产业正陷入一场深刻的自我挣扎，这也让“对抗中国”的口号更加空洞。 欧盟不久前刚刚将其2035年新车“100%零排放”的目标，下调为“减排90%”。 这个被称为“禁燃令”的雄心壮志，在现实面前不得不低头。 欧洲汽车制造商协会游说的理由是：电动车销量远未达预期、充电设施建设滞后、供应链对外依赖过高，而且车企即将面临超过100亿欧元的碳排放罚款。 市场数据更直观：今年前10个月，欧盟新车市场中，混合动力汽车份额高达34.6%，成为绝对主流，而纯电动车只有16.4%。
就在欧洲车企为电动化转型焦头烂额、甚至开始减产关厂的时候，中国车企却在欧洲市场打开了新局面。 面对欧盟对纯电动汽车加征的高额关税，中国品牌迅速调整策略，主攻尚未被征税的插电式混合动力汽车。 今年4月，中国品牌在欧洲插混车市场的销量同比暴涨了546%，市场份额接近10%。 比亚迪更是表现抢眼，4月份在欧洲的销量（含纯电和插混）同比激增359%，在多个主要市场销量超过了特斯拉和一些老牌欧洲品牌。 为了绕过贸易壁垒，比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞在西班牙设生产基地，零跑、小鹏也纷纷通过合作在欧洲实现本土化生产。 一场围绕欧洲汽车产能和市场的“攻防战”已经悄然打响。
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