这两天广汽本田的新款P7在网上可是真火了，听说只卖14.99万，一下子吸引了一大波关注。要说现在市场上，一辆纯电车，卖这么低的价格，大家第一反应不就是“这车是不是减配了”？毕竟这价格，放在同级别车型里，真是低得离谱。可你往配置这么一心里有点犯嘀咕，甚至还会“吓一跳”：这车不仅没减配，反而有点让人觉得它是在玩命往里加料。
其实吧，最出乎意料的，是电池。我特意去了解了一下，P7上配的这个宁德时代的90kWh三元锂电池，成本就得九万块钱上下。而别的车呢，虽然价格差不多，但一般就配个60到70kWh的电池，差距一看就出来了。不光容量大，技术也确实扎实。说起冬天开电车，很多人都抱怨冷天电量掉得快。但这辆车，我看了下标出的零下30度环境测试数据，电量还保留86%以上，这不是宣传做的花拳绣腿，而是实打实的东西，是真能让车多跑几公里。
说实话，再回头看它的安全配置，我就更觉得亮眼了。常规电动车，不都流行加气囊、宣传点啥主动安全系统吗？但P7是个另类，它走的是“加固”路线，车的电池壳用的是一体压铸铝合金制成，而且还用了12,000吨的压力压成，硬是让整个结构变得特别结实。有人说，这不就是为了防撞吗？其实不仅是防撞，它还搭载了一套很敏捷的BMS系统，能在事故发生时，几毫秒内实现全车断电，直接切断了起火的隐患。更有意思的是，它的电芯模块还能单独维修更换，这在成本上的意义可大了去了，以前遇到电池坏了就得整块换，现在某个部件坏掉直接局部处理，修车省钱，也省了一大堆麻烦。
不过你以为它只在安全方面下功夫？那就太小瞧了它的诚意。底盘调校也相当有说服力，前面用的是双叉臂悬架，后面是五连杆设计，配上博世的转向机还有电磁减震器，这可是本田老燃油车的拿手好戏，放在电车里效果也相当不错。我那天试着开了一圈，特地往一个有坡度的路上跑了跑，两吨多的车身，从坡上冲下来一点也不颠，减震干脆得让人很有安全感。和那些只讲加速快的新势力相比，你说这辆车是不是更“得劲”？俗话说，别光看起步一脚油门，坐长途才知道啥叫舒服。
至于空间和用料上，它也没让人失望，车身快有4.8米长，轴距是2.93米，后排地板竟然全平，我这个一米八的大个子往里一坐，腿伸直也没问题。再仔细看看安全配置，这车身高强度钢占比居然有68%，连扭转刚性都给到了四万牛米每度，这不是摆在宣传页意思意思的名词，是做过实实在在的试验的数据。他们花了四年研发，唯一的目标就是把车做到家用轿车里最耐造的，这期间光碰撞试验就整了370次，耐久测试也跑了150万公里，真是下了重本。
不过说到智能功能，就别期望太高了，讲实在话，车机反应稍微有点慢，跟那些新势力车比显得不够“时髦”，智驾功能也不是特别亮眼。但你要真算账，到了这个价位，是要多花点小钱买自动泊车、大屏幕，还是乐意为安全、可靠这些踏实好用的东西买单？很多家庭其实心里有杆秤，P7这种设计风格让人觉得它讨巧但不简单。它的路线挺有意思，没有刻意追求高大上的智能化，而是回归到了“车”这个工具该有的本质——好开、好坐、好修。
其实每辆车都有自己的用户群体，有人喜欢科技酷炫，而有人更看重实用。P7这款车，说实话，确实不那么炫，可如果你问奔波于柴米油盐的人，他们需要的可能真不是那些花里胡哨的东西，稳定，耐用，好用，本田就是算准了这点，把预算花在更实际的地方，才做出一台让人愿意掏钱却又能省钱的车，甭提了，怎么就那么懂咱普通老百姓的心思呢。
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