比亚迪方程豹豹8最近的市场表现和它带来的全新体验，让传统硬派越野车的概念彻底变了样。
以前咱们说起硬派越野，脑子里蹦出来的多半是那些粗线条的大家伙，像什么丰田普拉多、牧马人或者路虎卫士，它们虽然能带你翻山越岭，可价格动辄几十万不说，内饰简朴得让人感觉像是回到了上世纪，跟享受生活这回事儿基本不沾边。
那时候，买辆硬派SUV更多是出于一种情怀，或者确实有重度越野需求，否则真没多少人会把它当作家用主力车。
毕竟，谁不想既能撒野，又能舒舒服服地坐着呢？
可鱼与熊掌兼得，在燃油时代，这真有点难。
不过，新能源这股风吹过来，彻底把硬派SUV这个老赛道给吹活了。
当电力替代了纯粹的燃油，当智能科技武装了越野车，那些曾经的“不可能”都变成了现实。
豹8就是这么一个典型，它不仅仅是把越野车电动化了，更是重新定义了什么叫“硬派豪华越野”。
你可能很难想象，一台车身长度接近5米2，整备质量超过3.3吨的庞然大物，居然能在4.8秒内就把速度从静止拉到每小时100公里。
这份爆发力，主要归功于它那套DMO超级混动越野平台，一台2.0T的发动机能爆发出272匹马力，再加上电机，综合最大马力达到了惊人的680匹，扭矩也直接飙到了760牛米。
这哪是越野车，分明就是一台披着硬壳的性能猛兽。
当然，作为一款正儿八经的越野车，豹8在底盘上可没含糊。
它用了越野车最看重的非承载式车身，也就是我们常说的大梁结构，抗扭刚性一流，能抵御各种复杂路况的冲击。
前后双叉臂独立悬挂，公路行驶的舒适性和操控性也照顾到了。
更厉害的是，它把仰望U8上那套云辇-P智能液压车身控制系统也搬了过来。
这个系统能让悬挂的软硬和阻尼随意调节，最关键的是，它的悬挂行程能有140毫米的调节范围，不管是极限攀爬还是高速烂路，都能稳稳地应对。
加上大多数车型都带的前后差速锁，还有蠕行模式、涉水感应、坦克掉头这些高阶越野功能，说它在纯粹的越野能力上不输牧马人或者普拉多，一点也不夸张。
如果说强悍的机械素质是豹8的肌肉，那华为智驾就是它的“大脑”。
豹8全系标配了华为乾崑智驾ADS 3.0系统，这在硬派越野车里可是头一份。
它身上有一颗华为的192线激光雷达，还有好几颗毫米波雷达和超声波雷达，这套感知系统让它的智驾水平直接站在了国内的第一梯队。
你得知道，华为智驾现在在国内是公认的独一档。
有了它的加持，豹8不仅能带你翻山越岭，还能在日常通勤中提供顶级的智能驾驶辅助，省心又安全。
这意味着你在野外不用再全神贯注地盯着路况，也能享受到科技带来的便利。
走进豹8的车内，你会发现这里完全颠覆了你对硬派越野车内饰的认知。
它的车身尺寸摆在那儿，长宽高分别为5195毫米、1994毫米、1905毫米，轴距也有2920毫米，这直接保证了它内部空间的宽敞。
无论是六座还是七座版本，第二排和第三排坐起来都挺舒服。
特别是六座车型，那两个独立的第二排座椅，不仅有加热、通风、按摩功能，甚至还有独立的腿托和靠背调节，再加上Nappa真皮的包裹，手感那是没得说，简直就是陆地上的头等舱待遇。
车里还有18个扬声器的帝瓦雷音响，车载冰箱，三区独立空调，甚至香氛系统和空气净化器，这些配置加起来，让你一进去就能感受到一股扑面而来的高档感，完全不输那些豪华轿车。
内饰设计上，豹8也走在潮流前沿，但又保留了自己的特色。
中控台是对称布局，中间一块17.3英寸的大触控屏非常吸睛，左右两边各有一块12.3英寸的屏幕，再加上50英寸的HUD抬头显示，整个座舱的科技感直接拉满。
挡把区周围还保留了不少实体按键，看着就很有质感。
用料方面，你能摸到的地方基本都用了皮质包裹，再配上双拼色的内饰，那种豪华感，比传统的越野车高出了不止一个档次。
至于大家关心的续航，豹8的电池组容量是36.8度，纯电续航里程官方数据是100公里，综合续航能达到1200公里。
纯电续航这个数字，说实话要是能再翻个倍，比如到200公里，那竞争力肯定更强。
但它支持4C快充，不到半小时就能充好。
更让人惊喜的是它的油耗表现。
WLTC工况下百公里综合油耗只有1.79升，就算是在亏电状态下，百公里也才8.5升。
你得知道，这可是一台超过3.3吨的硬派SUV啊，要是纯燃油车，这体格的家伙，百公里油耗基本都得在14升以上了。
豹8的指导价在37.98万到42.38万之间，在新能源车里可能不算便宜，但你要是跟同级别的燃油硬派SUV比起来，这个价格简直不要太香。
而且它上市第一个月就卖出了5012辆，后来虽然销量有所回落，但基本也稳定在月销两千台左右，这足以说明市场对它的认可。
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