6月的新能源重卡，改了旧看法，销量同比涨108%，渗透率到45%，差不多两台重卡里，就有一台选了电动，深圳街头那批挂纯电牌的重卡，也把这件事摆到眼前，几年前，它还很冷门，渗透率不到5%，不少车队只看不买，担心续航，也担心补能拖慢工期。
重卡跑的不是短途代步，它更多进矿山，进港口，进工地，晚一天，成本就会往上走，柴油车曾经更受信任，原因很直白，重载，长途，高强度，都是它熟悉的路子，近些年，柴油价格波动，运营开销抬头，电动重卡的电费更低，结构更简，维保也少，车队开始批量换车，老旧柴油卡车也在被加快淘汰。
车能上路，先看电从哪来，重卡补能，不是普通充电桩能接住的事，得有大容量供电，得有专用换电设备，还要有足够场地，乘用车的桩，和重卡要的站，不是一个量级，普通车能等，重卡和货主不能等，文中提到，五分钟就能完成换电，效率接近加油，这也是它能跑起来的关键，国内这几年把站点往港口，物流园，矿区，高速货运干线往前铺，三万公里零碳货运通道，和3000座以上补能站点，已经被放进同一张网里。
重卡电动化，看的不只是车本身，还要看整条链，电池，电机，电控，整车底盘，换电装备，电网调度，运营平台，都得一起到位，少一环都难跑，欧洲那边的节奏慢得多，不少车企还停在议方案，谈法规，受限重和基建制约，推进速度不快，公开信息里，当地新能源重卡的全年销量，甚至赶不上中国单月规模，另一边，国产电动重卡已经出海，到了澳大利亚，东南亚，拉美的矿山和工地，高温，陡坡，重载工况里，也在批量作业，一船数百台重卡发往海外矿区，已经成了常见场景。
