当地时间10月12日，第91届巴黎车展正式开幕。今年展会最受关注的参展群体，来自中国——创纪录的20个中国汽车品牌集体登陆，整体参展规模甚至超过了德国、法国本土车企的总和。
比亚迪、小鹏、零跑、广汽等品牌均到场参展，其中比亚迪单独拿下了1000平方米的大型展台。和整车一同亮相的，还有中国车企的先进快充技术、智能座舱等一整套生态体验。车展主办方和不少业内人士都评价，中国车为欧洲车市重新注入了新的活力。
不同于短期试水的出口逻辑，多家中国车企已经在欧洲建立本地研发中心和本地化生产制造基地，实打实扎根当地市场，做的是长期经营的打算。
市场份额的变化最有说服力。中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额，已经从两年前同期的2.2%飙升至2026年的超过26%，拿下了欧洲电动车市场的头把交椅；放到整个欧洲乘用车大盘中，中国品牌的份额也较两年前同期的5.7%出现大幅上涨。
增长背后的逻辑其实很直接。受地缘政治与能源价格上涨影响，欧洲燃油价格持续高企，越来越多消费者开始转向新能源电动车，而中国电动车恰好把性价比做到了极具竞争力的水平。国际咨询公司的调查数据显示，有相当大比例的欧洲消费者，愿意为中国电动车支付与西方本土品牌同等、甚至更高的价格。这一结果，也被视作中国汽车技术与产品力获得市场认可的直接证明。
面对中国新能源汽车的增长态势，欧洲的政策制定者和汽车工业界心态十分微妙。
一方面，部分欧洲国家出于本土产业安全等非经济考量，推动对中国电动车加征关税，试图用贸易保护手段护住本土产业，甚至要求中国车企加入所谓“欧洲制造”行列，想在本土市场的利益分配中占据主动。
另一方面，他们也看中中国车企掌握的先进电动车技术，希望通过合作盘活本土闲置工厂的产能，找到互利共赢的可能。
和政策层面的拉扯形成反差的，是车展现场普通观众的平静态度。
有人凑在比亚迪展台前仔细研究智能座舱的操作逻辑，有人拉开车门坐进小鹏车内体验辅助驾驶功能，神情里多是对新产品的好奇，看不到对外来品牌的紧张或抵触。
德国媒体的相关报道也颇能反映业内的态度变化。当地媒体一边承认中国电动车在技术上的领先性，一边提醒本国车企要抓紧转型节奏，字里行间少了过往的傲慢，多了几分清醒。有欧洲车企高管私下坦言，与其抱怨中国车抢走市场份额，不如先回头看看自己的产品能不能打——市场就那么大，消费者最终是用脚投票，抱怨解决不了任何问题。
这种务实心态并非没有现实支撑。中国车企进入欧洲，带来的不只是整车销售：随着本地化研发、生产基地落地，电池、电控、智能系统等产业链环节也会逐步落地，能够直接带动当地就业，并非纯粹的零和竞争。
不少行业专家判断，尽管目前仍有关税之类的政策阻力，但只要中国新能源汽车能持续保持过硬的产品力和性价比，消费者的选择最终会冲破贸易保护的高墙，中国车企也能获得更广阔的市场空间。
从集体登陆巴黎车展到拿下欧洲电动车市场份额第一，中国车企靠产品和技术打开市场的路径已经十分清晰。后续关税政策的走向、欧洲本土车企的转型成效，仍要交给接下来的市场检验。
