2026年7月初，雅马哈美国官网的摩托车在售清单里，出现了一个熟悉的名字：2024款FJR1300ES，它在消失了一段时间后，又回来了。
售价是18299美元，这个数字，比雅马哈自家的超级跑车YZF-R1还便宜了900美元，一台旗舰运动旅行车，定价比公升级跑车低，这在今天的摩托车市场里，不太常见。
这台新车，其实不新，现在在店里能买到的2024款，本质上就是2020款ES欧洲版的延续，自2016年那次升级之后，FJR1300的核心机械结构就没怎么大动过，发动机是那台1298cc的水冷直列四缸，缸径和行程是79mm×66.2mm。
欧洲版能输出大约146匹马力，作为一台四缸旅行车，它的动力曲线非常平顺，不适合在赛道上拉高转拼极限，但很适合在高速公路上连着巡航好几个小时，整备质量有291公斤，配上805到825毫米的可调座高，在市区挪车能感觉到它是个大家伙。
你说它没诚意吧，它配置上又有给到东西，ES版带一套电子控制悬挂系统，可以调预载、阻尼和回弹，前风挡是手动的，但调节范围很大，大灯是带倾斜角度感应的LED，你压弯的时候，灯光会跟着车头转向照亮弯心，25升的油箱，加油间隔足够覆盖一天的长途骑行。
从2016年到现在，中间这些年，竞争对手们可没闲着，宝马的K1600GT、本田的金翼，都在往车上堆雷达、自适应巡航和盲点监测，FJR1300没有这些，它还是那套传统的液压离合器，你如果想省力，得选带YCC-S芯片控制换档的AS版本，手指一拨就能升档降挡，不用捏离合拉杆。
选择它的理由变得很清晰，如果你追求的是最新的电子辅助和智能化配置，这台车的技术平台确实有些年头了，但如果你看重的是四缸发动机平顺的输出、一套足够扎实的底盘、以及长途奔袭时的机械稳定性，它的重新上架，确实提供了一个机会。
美国市场上，随着XV1900CFD Star Eludor的停产，FJR1300成为了雅马哈在北美产品线里排气量最大的旅行车，这个定位很微妙，它不是最贵的，不是最科技的，但它是目前雅马哈能提供给你的、最成熟的长途四缸运动旅行方案。
你要做的很简单：直接去雅马哈美国官网，查一下你附近的经销商还有没有库存，这台车的生产已经停止了，卖掉一台少一台，它的最大优点，也是它最大缺点，就是信息量大这件事，你得自己去判断是好是坏。
