腾势D9单月卖了6502辆，环比猛增50.16%，又回到榜首的位置。
整个MPV市场这半年来有点热闹。体量本来就小，格局也长期固化，但在这轮半年冲量里位次发生了明显波动：自主新能源车型普遍冲高，头部排位出现更迭；传统合资以燃油车为主，只能靠终端促销守住基本盘。总体销量在收缩的背景下，市场正在经历新能源替代和产品高端化两条路线同时推进。
广汽丰田赛那紧随其后，单月6374辆，环比下滑17.24%，上半年累计41751辆，仍然是合资MPV的标杆，累计同比小幅下滑6.46%。上汽通用别克GL8位列第三，单月6196辆，环比增长19.66%，靠年中冲量回升，但上半年累计同比下滑36.17%，市场份额被自主新品挤走不少。
第四、第五名是岚图梦想家和上汽通用五菱星光730，分别覆盖中高端新能源和入门家用市场，构成了市场的第一梯队。
自主阵营的表现很集中也很多元。WEY高山单月4455辆排在第七，上半年累计同比暴涨177.94%，高端家用新能源定位开始被市场认可。极氪009和小鹏X9在高端纯电和年轻化家用两条赛道稳步推进，极氪009单月环比大涨77.80%。本月最亮的是智界V9，单月3659辆，一下子进了前十，环比暴涨541.93%，新品上市后打开了局面。
广汽传祺靠GM8、M6、E8等多款车型形成了产品集群，覆盖燃油与混动、家用与商务多个细分。ARCFOX极狐考拉在亲子细分赛道也有突破，环比增长480.51%。从入门到高端、从家用到商务，自主新能源MPV对合资展开了全方位追赶。
合资那边整体比较被动，靠少数经典车型撑着。日系阵营里，除赛那外，一汽丰田格瑞维亚单月3944辆，环比下滑13.47%；广汽本田奥德赛单月不足千辆，上半年累计同比下滑42.77%。其他合资MPV普遍销量偏低，多数排在榜单后半区。总体上合资车型以燃油为主，换代慢，在自主新能源冲击下，只能靠优惠和品牌惯性守住现有用户，长期增长动力不足。
看完整个榜单，马太效应很明显：头部车型月销都在六千辆左右，尾部很多车型月销不到五百辆，缺乏核心竞争力的产品生存空间在收窄。总体来说，6月的MPV市场在半年冲量下出现了结构性回暖，自主新能源的主导地位更稳了，合资品牌在退守的趋势还在持续。
