智界上海深圳双设计中心落地，华为奇瑞百亿押注R7/S7新款
八月初的深圳，有点闷热。那天在智界汽车双设计中心开业仪式上，人群里一眼就能认出余承东和尹同跃。一个是华为常务董事，一个是奇瑞的掌门人，两个人站在台上握手签约的时候，气氛有点像老友聚会，又像两家大厂要干票大的。
说起来，这次签约不只是个仪式那么简单。智界这牌子算是真正进入2.0阶段了——华为彻底成了主心骨，战略、管理全都由他们牵头，据说研发团队已经五千号人，加起来投的钱也破百亿。这事儿我前几天还跟修车店老张闲聊过，他一边擦着手上的机油，一边咂嘴：“现在做车没点狠劲真不行。”
这回上海、深圳各自弄了个设计中心，各有讲究。上海嘛，本来就是时尚圈大本营，说白了，就是想把最潮流那股劲儿灌进新车里；而深圳靠着华为总部，技术对接更方便些。有意思的是，他们还特意在芜湖搞了个“松山湖”罗兰小镇研发基地。我以前路过芜湖那片工厂区，还以为只有传统燃油车生产线，现在听销售小刘顺嘴提起，“人家自动化水平高得吓人，一分钟下线一辆整车，全流程数字化追溯，比我们4S店验收还细。”甚至连焊接、涂装这些环节都不用人工盯着。
最近微信群里传，有师傅去参观过那个超级工厂，说冲压机器人比他见过的德国设备还快，还省事。“归一化供应链”，据说就是跟问界那些车型用同套标准，所以品控也挑不出啥毛病。我邻居王哥前阵子刚换了一台问界，他就念叨，“买这种平台共用的新品牌，比单打独斗靠谱多啦。”
协议里面还有个细节：产销服全流程由华为把控，从产品定义到服务体验，都得按他们严苛标准来走。据孙少军透露，其实年初内部调整早定下来了，只不过现在才正式官宣罢了。奇瑞方面直接给红头文件，把智界列成第一优先项目，以后星纪元团队要分流过去。有销售私底下调侃，“MPV只是开始，以后指不定每年都有新动作。”
实际用下来，不少老司机还是关心售后和渠道建设。这两年鸿蒙智行推得挺猛，新开的体验店多，但维修配件配送速度偶尔掉链子，上次有位群友吐槽订零件等了一周。不过整体来看，新渠道带来的服务升级还是明显，比如APP远程预约保养什么的，小功能很贴心。
8月8号，新款R7和S7开放预订，这波升级可以说够实诚——192线激光雷达直接标配，用的是端到端架构（具体啥意思，我听懂了一半，大概就是智能驾驶反应更快）。电机、电控、座舱配置基本拉齐问界M8水准，还有LOGO换新色、新内饰以及辅助驾驶系统也都迭代更新。一朋友试驾完回来发朋友圈：“25万预算买这个配置，也太卷。”不过冷门一点的小问题倒是有人反馈，比如部分用户觉得方向盘加热温度偏低，北京冬天早晨开出去，总感觉慢半拍；还有导航语音识别偶尔误判地方方言，这种细节估计以后OTA能修正吧。
产品矩阵扩展也是近期热门话题，尤其那个大型SUV R9，还有鸿蒙首款MPV。不少行业群已经提前爆料明年会铺开更多新品，对喜欢尝鲜的人来说又多几个选择。但我倒记得去年某位技师提到：“越复杂的平台越考验售后响应能力，到时候别让用户成小白鼠。”所以大家伙儿选之前，多留意官方公告和真实口碑比较稳妥。
再扯一句历史轶事，其实十年前奇瑞就在搞自主创新，那会儿主打经济型轿车，如今转身拥抱智能新能源，也是时代使然。有趣的是，有一次参加养护沙龙时遇见老客户，他感慨道：“当初谁能想到咱们村里的面包车司机，现在讨论都是激光雷达和端到端算法？”
至于“纯血鸿蒙”定位，不管外面怎么议论，在25万级市场确实打开局面。当初陈震试驾R7之后评价颇高，说什么比Model Y强出一个Model 3的位置，当时引发不少争议，不过销量数据后来确实追平甚至超越特斯拉Model Y一段时间。从产业角度看，无非还是技术+制造+资源整合这一套，只不过这回玩得更深一些罢了。
未来如何？没人敢打包票，但眼下这种“双核驱动”的合作模式，在国产新能源圈算是一股清流。如果哪天二手市场开始出现大批量S7/R7，那才是真正被认可的时候吧。我自己琢磨，下半年如果维修案例增多，就能看出来售后体系到底扎不扎实，到时候再聊聊这些冷门故事也未迟……
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