车见万宜讯——当零跑 B01 以 8.98 万元的起售价杀入纯电市场时，这引起了大众的广泛讨论。有人把它比作 "电动自行车所有两厢车的价格刺客"，有人则质疑 "这个价位能买到正经轿车？"—— 在比亚迪海豚、五菱缤果盘踞的 10 万内市场，这台宣称 "B 级尺寸"A 级价的新车，正把平价电动车的竞争拖入更残酷的白刃战。
价格战打响
虽然入门版的 8.98 万元看起来不太靠谱十分诱人，但其实最高配的 650 激光雷达版，也只是多了 3 万元，11.98 万元，可以说在价格方面，零跑 B01 下限和上限，都是真的很低。零跑 B01 在空间设计上与众不同 —— 车身是 A 级车的大小，实际能用到的车内空间却接近 B 级车，空间利用率达到 86%。这背后是几项技术在共同推动：CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术把电池和底盘融合得更紧凑，省出不少纵向空间；后翻转电机的布局方式减少了对后排脚部空间的侵占；还有27合1的超级集成热管理系统，把一堆零散的管路、部件整合到一起，也为车内空间腾挪出更多余地。这些技术加起来，让这台车在不大的车身里，挤出了超出同级的实用空间。
这场关于价格的争议背后，是零跑一贯的 "成本定价" 逻辑延续。B01 的推出显然意在承接 C11 增程版的走量任务，将品牌价格进一步下探。而对于整个市场来说，这台新车的出现让 10 万内纯电市场的竞争格局发生变化——三厢车开始挤占传统两厢车的价格场域 哪吒 AYA 的订单量已出现波动，比亚迪海鸥也传出将推出入门版的消息。
产品力拆解：实用主义设计
站在实车面前，B01 的设计透着浓重的实用主义。空间利用率达到 86%。短机舱、长轴距的布局让这台车看起来有些 "头轻脚重"，但后排膝部空间确实达到了 920mm，比海豚多出近一拳与传统的中级轿车迈腾、雅阁、凯美瑞几乎没有区别。C 柱的溜背弧度刻意放缓，确保 180cm 乘客坐进去不会顶头，这样贴心的设计在国内市场并不多见。B01用 A 级车的大小和价位，基本做到了接近 B 级车的车内空间。
同时技术层面藏着一些独特设计。CTC 2.0 电池底盘一体化技术的应用，让这台车的整备质量控制在 1.4 吨以内。动力方面，B01采用后置后驱布局，搭载七合一油冷电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，百公里加速时间为6.4秒，在同价位车型中属于偏运动的调校。
配置方面，整车搭载了8.8英寸全液晶仪表盘和14.6 英寸中控屏的组合，高通 8155 芯片的下放保证了流畅度，虽不出彩，但是胜在均衡。
目前，零跑B0O1提供430km、550km、650km三种续航版本，对应43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh三种电池容量选择。综合续航提升10%，30%-80%快充仅需18分钟，
此外，整车搭载了 8.8英寸全液晶仪表盘和14.6 英寸中控屏的组合，高通 8155 芯片的下放保证了流畅度。
定位与前景
零跑的路径很像之前的MONA03，类似Model3的体验，但是只给了一半的价格。给 B01 画的用户画像很清晰：有潮流代步需求的首购族。B01预售期间订单中，25-35岁用户占据多数占比达78%，，购买者多为三四线城市的首购年轻人，他们大概率每天通每天通勤不超过 50km，对智能驾驶没太多要求，但希望车子能装下周末出游的婴儿车和露营装备。此外，网约车市场被视为潜在增量，毕竟零跑百公里电耗仅仅为11.4kW/h，按照当前电价来算，每公里成本低至几分钱，比燃油车更加节省。个人认为对于消费者而言，入门级别的430版早已够用，当然更高的版本也同样具有吸引力，高配版本的硬件软件更加成熟，也符合汽车未来行业发展趋势追求一定智驾能力可以直接上顶配。8.98万元的起售价也早已为消费者提供了一个全新的选择，当然零跑这次豪赌的输赢，还要看首批车主的反馈，所以只需要9万块，你还要自行车嘛？！
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