这几天看行业新闻，真是有点烧脑又有新东西。比如说那个未来车，我随便看看，发现不做纯粹的油改电已经成为许多合资品牌的套路——别的不说，主打纯电专业化的，快得不行。
我记得有朋友坐在我车里说：你看大众、丰田那帮合资的，还是觉得油车有面子，玩电的都还在试水，反正还没觉得特别成熟。我心里暗暗笑：你们还在用那套思维在看市场，早就被别的品牌偷了先，尤其是比亚迪和特斯拉，他们的电池、续航、智能配置实打实地领跑。
我还记得去年翻了下一个供应链公司的账，本来想看他们零部件供货情况——没想到，居然高强度电池（估算）占比达30%，零部件转型快，技术储备深。别的不谈，供应链的钱，变成了硬核竞争力。你看到没，华为、比亚迪靠技术壁垒，的确获得了一部分主动权。
而说到研发流程，其实就像盖房子，先打地基（钢结构），再建墙（电池、电机），最后装修（智能化）。我总觉得，很多合资品牌供应链反应慢，像我认识的一个朋友曾是某合资车的设计负责人，他说：我们设计完方案，大家供货都要月，反应慢得像买沙发，不像理想、比亚迪，走在快车道。
有趣的是，去年我还遇到一场展会，几个国产新能源车的展台前，销售员一边介绍智能配置，一边说：价格你们算算，基础版8万，配置做到飞起。比对合资，他们明显价格更有优势，尤其是打折之后，性价比实在熬不过。
不过我得说，合资车也不是完全没优势——就像我有个朋友开的某品牌SUV，提了两年，基本没啥大毛病，但他说：油耗还是比国产略高，保值率也比不过。这让我觉得，国产品牌在性能和性价比两方面都在赶。
顺便问一句：你觉得，大部分人买车真在意不在乎保值？我自己猜，他们其实还是看当下能用得顺手的，油耗和安全也占不少比例。
我刚才翻了下自己的笔记，发现比亚迪的刀片电池牛到爆——续航，确实是不给你挡路的核心。去年我跑了几辆新能源车，发现百公里电费大概0.07到0.09元左右，比油车油费划算多了。是不是算错了？可能，毕竟这都靠心算，数据没那么科学。
说到主动迎合市场，我个人觉得，车厂在研发上越来越像做菜。比如说某厂把智能驾驶比喻成厨房灶台，电池就像食材，只要用料精，料理出来的成绩自然不错。关键是用料+结构双保险，现在安全要求比以往高太多，独创的8横7纵高强度框架真像上下夹心包裹，不撞就难出事。
这老套路，可能有人会问：这和价格到底有什么关系？其实背后逻辑简单，安全可靠、续航够，价格合理，市场自然就会认可。比如我想象15万以内的纯电SUV，配置比同价位油车多得多，智能辅助多了，不光驾驶省心，心里也暖。
不过有时我觉得，国产车能做到这个价，还抗得住未来的技术领先压力吗？我觉得他们可能还在发动机的老套路上盯着油改电，但新技术浪潮来了，谁抢得主动，谁就能赢。这就像我在修车时，说：这个品牌的电池经不起撞，销售立马补充：我们用的是国际品牌，质保两年。但我心里想：品牌纸牌，最后比拼的还是技术实打实的差别。
说到这里，有种感觉，就是技术壁垒越来越难打。去年我儿子问我：爸，电池会不会爆？我说：估计不会，除非摔裂或者温度太高。但，我记得曾听说极少数电池起火，其实真算不上常态，我猜也没必要太担心，但心里还会觉得安全这个老话题永远都在。
（这段先按下不表）
有时候我会想：这行业是不是太拼了？一边是技术爆发，一边又要价格天花板。像我刚才翻相册，看到前年某国产车的旧车照，只能说岁月真是把杀手，新车型出来后，价格却稳扎稳打，安全、续航、智能变得合理。用人话讲，市场的滤网越来越细，越往后，这个价值体系越清晰。
但还是得问一句：这个市场，怎么粘住消费者？难不成多点实用性，比噱头更重要？我估摸着，和真实体验挂钩的东西才能长久。
想到为什么躺平不上进的合资车企会被批？大概是原有的慢就等死心态太根深蒂固。你说真要卷，那就得像比亚迪、蔚来那样全力以赴，敢于创新、敢于突破，否则谁也别想在这个新品爆炸、技术飞跃的时代，稳坐钓鱼台。
你觉得，未来的车，是不是会变成移动的科技展厅？还是说，还是那一句：我们还能不能在真正的技术竞争中，找到一辆既好用又靠谱的车？这点悬念，倒挺值得期待。
【你觉得，电动车安全除了上保险，其他还能做些什么？】
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