特斯拉上个月有个大新闻，他们一辆Model Y自己开到了车主家，全程没人开车也没人远程控制，最高跑到了115公里每小时。雷军看到这条消息后发微博说“特斯拉确实厉害，我们还得继续学”，但底下评论都说他嘴上这么说，心里估计在憋着劲儿超车。
其实现在国产车已经在欧洲和特斯拉直接碰面了，比亚迪、华为、小米这些名字在国外街头出现得越来越频繁。今年前五个月销量数据出来了，Model Y卖了12.6万辆，确实第一，但后面几家加起来也快追平了。
零跑汽车靠低价策略，两台车就卖了8.3万辆，比比亚迪宋L DM-i还多卖3万多辆。小米最新那款YU7刚开售三分钟订单就破20万，价格比Model Y便宜一万，续航还多200公里。蔚来那边用新电池把续航拉到了1044公里，这数据特斯拉现在还没做到。
特斯拉的技术确实强，他们的电池管理系统能让同样电量的车比国产车省15%到20%电，自动驾驶系统虽然在中国用不好，但靠着全球百万辆车的数据更新，算法还是行业领先的。他们工厂用的一体化压铸技术也让Model Y零部件少了八成，成本降了四成。
不过国产车有自己的打法，比亚迪把电池和芯片技术结合，五分钟就能充够开四百公里，比特斯拉快三倍。华为的智能驾驶系统在下雨天也能精准识别车道，小鹏的系统能在没地图的城市跑，很多车主说比特斯拉的系统更适应中国路况。小米直接把车和智能家居绑定，用车钥匙就能控制家里电器。
特斯拉现在不光卖车，开始搞自动驾驶出租车，每单收四块多美元，光自动驾驶软件订阅一年收入就有八十亿美元。反观国产车，软件收入基本可以忽略不计，主要还是靠卖车赚钱。
中国政府给三十万以下新能源车减免购置税，正好覆盖了国产车价格区间。比亚迪自己造电池电机，成本比特斯拉还低15%。宁德时代和比亚迪的电池占全球七成供应，连欧洲的新标准都参考了他们的技术。
不过固态电池领域还是有差距，丰田计划2027年量产能量密度五百瓦时每公斤的产品，国内现在才三百左右。这说明某些关键技术还需要时间追赶。
这就是现在新能源车市场的局面，没人说谁一定赢，但游戏规则已经彻底变了。
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