广州红卫GZ-140：自研货车在粤地的早期探索与成就
上世纪六十年代末，广州在汽车制造领域逐渐觉醒。1966年试制的红卫GZ-140卡车，1980年前停止生产，累计约10700辆，成为广东第一款国产中型货车。彼时多数厂商仿照苏联底盘，底盘与制动多靠机械结构，驾驶费力且安全隐患大。
红卫并非照搬他人，而是在整车结构上做了改造。变速箱新增同步器，制动系统引入真空助力，整体性能明显提升。发动机采用自研的694型，约120马力，原厂就能满足6吨货运需求，市场需要决定了对载重的取舍。
同期对手中，解放CA10初期只有约90马力，最高65千米/小时；改进后的CA10B也仅95马力、75千米/小时。红卫的实测最高时速超过九十，运输效率更高。
广州的产业布局当时走在前列。东风1975年后才实现民用卡车大批量生产；而红卫凭借自家技术，在80年代先把货车和广州标致两条生产线并行，积累了完整的制造能力。
计划经济下，采购与价格对市场影响显著。解放牌卡车统一调拨价约18000元，红卫约19000元，且更适合广东崎岖路况。省内优势使其在货运市场立足，贵州六盘水盘县特区就订购了30辆平头红卫车。
实际加工短板也明显。六缸发动机出厂仅装四道主轴瓦，满载长途易断轴。缸垫易撕裂，缸盖螺栓易断，驾驶舱前倾设计也影响密封与减震，驾乘体验一般。
电气系统虽有交流发电机与晶体管调速器，但功率管易损，需要加装散热片；条件不足时常换成解放车发电机总成才能勉强使用。全国各地仿制热潮下，钢铁冶炼与零件制造水平差异导致质量参差。
这段历程并非简单挫折，而是自主研发经验的起点。十堰的二汽后来成为国内商用车基地之一，广州在红卫基础上，借助标致等平台的协同，逐步建立起独立的生产体系。尽管那时的车辆存在不足，但已证明广州半个世纪前就具备整车自主研发与大规模生产的能力。
