欧洲那边刚把这台车的新版本拉上赛道做动态测试，原本属于纯电性能标签的三个英文字母，这次直接换成了大家更熟悉的油车钢炮图腾。对很多盯着两厢小车的人来说，这次改款确实揉进了很多让人没法忽略的硬核细节。
从上个月工厂流出来的测试车看，整台车在路上的样子收敛了不少，没有用那种夸张到扎眼的包围。车头盖做得挺短，A柱底下做了个很明显的分层，最主要的是把双A柱的底部倾角重新做了优化。以前开过老款的都知道，左转或者进环岛的时候，那根粗壮的柱子经常让人得往前探着身子看路，这次改版算是把这个问题给解决了。
不过真要把这车当成每天去超市采购、接送孩子的工具，车尾的设计就得聊聊实际体感了。车尾顶上挂了个高位扰流板，底下兜着个梯形后护板，看着是挺精神，但这后备箱的尾门开口其实缩掉了一圈。再加上后备箱门槛被抬得有些偏高，要是过年过节从老家带大箱子，或者周末去露营塞那种死沉死沉的折叠推车，往里搬的时候，腰上确实得加把劲。
坐进车里去摸一摸，中控台那两块悬浮大屏幕依然戳在原位，但这次最让人松一口气的，是方向盘上和中央出风口底下那一排空调控制区，总算把以前那种一碰就误触、晚上盲操全凭运气的电容触控板给抠掉了。换成规规矩矩的物理按键后，开车时想调个温度或者切首歌，手指头伸过去卡嗒按一下就行，不用再分心去用眼睛瞄。
座舱里大面积铺的都是些环保织物，摸上去不是那种大皮革的滑溜感，但好在腿靠着的侧板和手肘经常枕着的地方没给换成硬邦邦的硬塑料。前排两个座位中间的副仪表台下面做成了大面积掏空，平时上车，随手带的保温杯、厚钱包或者给孩子准备的纸巾，都能整整齐齐地塞在底下，不至于在座舱表面扔得乱七八糟。
至于动力和跑长途的底气，这次标准版在欧洲首发的时候直接给出了三个功率档位，分别拿出了170匹、190匹和231匹的电机。在实际路上跑，10%到80%的快充时间卡在26到29分钟之间，跑一趟高速进服务区，也就是上个厕所、抽根烟的功夫就能把电补上。
而真正让圈子里讨论热度降不下来的，是那台正在测试的性能版，动力直接压过了300匹大关。在海外的续航标准下，这台性能版的续航数字甚至被堆到了600公里以上，这让它在欧洲跟海豚这类在售的车型碰面时，火药味一下子就浓了起来。
不过车企在核心硬件上打得火热，普通老百姓买车还是看得到摸得着的具体代价。如果后期要把这车买回家，性能版的底盘结构到底用的是什么材质、具体的运动套件会长成什么样，现在官方大楼里还没有给出任何确切的字眼。最关键的是，这台挂着新铭牌的两厢电钢炮具体什么时候能进国内的展厅，相关的入华计划目前同样一刀切地处于暂未回应状态。
大家都明白，现在的车子更新换代太快，老车主前脚刚提车，后脚可能就得看着新配置流口水。这台车这次改款虽然把之前的不少用车痛点给改掉了，但性能版的底盘调校细节以及后续在各地市场的价格定位，依然在等厂家最终揭晓。
至于这车之后能不能让国内那些喜欢两厢车、又对操控有想法的人痛快掏钱包，关键还得看下个月第三方公开统计里，欧洲市场首批交付的标准版到底能拿到多少张真实的实际上牌量数字。
