说实话, 当我刷到大众ID.2的谍照那一刻, 心里第一反应不是激动, 而是——这车不会又是来晚一步吧?
不是我杠, 是真的有点“既视感”。你想啊, 比它便宜的比亚迪海鸥都卖到大街上去了, 欧拉好猫也卷得飞起, 甚至连零跑T03都在搞什么智能座舱……这时候大众才放出ID.2路试图, 说是走“亲民路线”, 那我们能不挑剔点吗?
但后来, 我又仔细看了几眼谍照, 突然有点被它吸引住了。不夸张, ID.2可能是这两年我看到的最像“电动捷达”的产品——小巧、实用、看起来不浮夸, 甚至还有点返璞归真的意思。
“本来以为是Polo电动版, 结果有点像电动高尔夫”
我印象特别深, 几年前刚开始接触电动车的时候, 我朋友拉着我去试驾了那时候的大众e-Golf。我当时心里其实是拒绝的, 觉得“油改电”, 大概率会四不像。但试完之后, 真挺惊讶的——安静、顺滑、稳当, 虽然没啥花哨功能, 但开着真舒服。
这次ID.2让我回想起那种感觉。虽然它尺寸明显比ID.3更小, 差不多就是个电动Polo的级别, 但你看那短前后悬设计, 还有相对饱满的车身比例, 我甚至觉得它像一台微缩版的高尔夫, 走的是那种“够用、靠谱、不装”的路线。
现在大家搞电动车, 恨不得全是大屏、AR-HUD、车机游戏, 但ID.2给人的第一感觉是: 我就是一台能带你上下班、去趟超市、周末偶尔自驾的实用小车。不惊艳, 但可能很耐看。
“MEB前驱? 大众也开始妥协了?”
有个点我一开始还真没反应过来——它是前驱。
我当时还跟群里朋友开玩笑: “MEB平台不都是后驱起步吗? ID.3、ID.4不都后驱?” 后来查了下资料才发现, 大众其实早就准备好了MEB的前驱布局, 只是之前没派上用场。
当然, 有人会说这是“减配”或者“妥协”。但我个人倒不觉得是贬义, 反而觉得这次大众算是终于接地气了一把。你看市面上的入门电车, 哪个不是前驱? 前驱结构简单、省空间、制造成本低, 市区开也更灵活。真别说, 我之前开我表妹的哪吒V在小区倒车入库, 那个掉头半径比我家ID.4还灵巧。
所以, 说大众妥协, 不如说它终于明白——在电动“卷”时代, 别再死磕结构优越, 先把价格打下来再说。
“你敢卖7万? 我敢买吗?”
不过讲真, 真正让我纠结的还是它的价格。
我们都知道, ID.3现在在国内卖得不算贵, 补贴加终端优惠, 10万以内拿下已经不是新鲜事儿了。那ID.2如果真要做“入门款”, 是不是就要干到7、8万?
听着很美对吧? 但问题是——你真敢买个7万块的大众电动车吗?
我印象特别深, 有个车友跟我吐槽过, 他在几个月前入手了一台优惠后只要9.8万的ID.3, 结果身边亲戚都在劝他: “这车不是合资的电动, 哪能卖得这么便宜? 是不是阉割过?”
他当时特郁闷, 说这价格本来以为是“捡漏”, 结果搞得像是“买了个假大众”。
你看, 现在的消费者已经习惯了自主品牌6、7万一堆配置的情况。你一个大众来了, 如果还想靠品牌溢价, 又不提供明显功能差异, 那可能真的会变成“买的人怕被骗”。
“不是惊喜, 是回归本质”
但话说回来, 如果我们不以“卷配置”的眼光去看ID.2, 它也许还有另一种可能性。
它不是惊喜, 而是回归本质。
你想想, 捷达火那会儿, 不就是因为便宜、好修、省油、不出问题? 如果ID.2能做到“续航不虚标、系统不卡顿、电机不烧线、售后有保障”, 我跟你讲, 它卖8万也许还真有人抢。
而且, 我注意到一点很有意思: 大众在欧洲市场宣传ID.2的时候, 强调的是“为家庭设计的实用代步车”, 而不是那些“智能出行解决方案”那一套。这就像是, 有人做菜非得搞分子料理, 结果大众告诉你, 我这儿是热腾腾的大锅炖肉, 你要不要吃?
最后, 几点我的“非权威”建议 (但走心)
如果你最近在看10万以内的电动车, ID.2值得你等等看。但别太高估它, 比如说续航、智能化, 可能都不会是亮点; 反而应该看它的稳定性、空间、驾乘舒适性这些更“基本盘”的表现。
如果你是ID.3的潜在用户, 那不妨观望一下, 看看ID.2会不会价格再破底线, 说不定你能等到一台“7万的大众纯电”也说不定。
但如果你已经习惯了国产车的那种大屏秒开、语音助手回话快、APP控车响应迅速的体验, 那就老实讲, ID.2可能不是你的菜。
毕竟——不是所有人都愿意开一台“没毛病但也没亮点”的车, 对吧?
反正我这边是准备观望一波, 等ID.2上市后第一时间去试驾。要是大众这回真做对了, 那我就当是再圆一次当年买捷达没买成的“朴素车梦”。
你会考虑它吗? 欢迎在评论区一起吐槽交流~
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