10月国内新能源乘用车零售128.2万辆，自主品牌新能源车渗透率高达77.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅7%——这样一组悬殊的数据，道出了当下合资燃油车企的集体困境。就在这样的行业背景下，本田中国于2025年11月正式推出2025款思域车型，其中2.0L e:HEV混动版以13.99万的起售价引发市场热议。
这款承载着"国民神车"光环的车型，选择以混动化作为突破口，能否为合资燃油车打开新出路？
本次本田推出的2025款思域共涵盖5款配置车型，售价区间12.99万-15.99万，其中最受关注的2.0L e:HEV混动版定价13.99万，与1.5T高功率版起售价持平。从产品层面看，新车延续4门5座三厢与5门5座两厢布局，驱动形式均为前置前驱，混动版搭载E-CVT无级变速箱，燃油版则提供6挡手动与CVT无级变速可选。
混动版车型搭载本田第三代i-MMD混动系统，整套系统综合扭矩表现优于同级别1.5T燃油车型，且NEDC综合油耗低至4.5L/100km。配置上，全系标配主动刹车、车身稳定系统与疲劳驾驶提醒，中高配车型增加悬浮中控屏与软质内饰包裹，相比老款车型质感明显提升。
在新能源车型强势挤压下，消费者对"不依赖充电的节能车型"仍有较强需求，而思域混动版的定价策略，恰好击中了10-15万级家轿市场的核心痛点。
笔者认为，2025款思域的市场策略，为陷入困境的合资燃油车提供了可行的转型思路——以混动技术平衡节能需求与使用习惯，而非盲目跟风纯电动。这一观点可从有效性标准与场景适配性两个维度得到印证。
从有效性标准来看，混动技术的成熟度直接决定产品竞争力。本田的i-MMD混动系统自2013年推出以来，全球累计装机量超500万台，国内市场此前搭载该系统的雅阁混动版，三年保值率达78.2%，高于同级别纯电车型12个百分点。
2025款思域搭载的第三代系统，通过优化电机与发动机耦合逻辑，低速电驱行驶比例提升至65%，既保留了燃油车的补能便利性，又将油耗降至接近纯电车型的水平。这种"无续航焦虑的节能方案"，比合资品牌仓促推出的纯电车型更具技术沉淀。
值得注意的是，场景适配性更凸显了这一策略的合理性。乘联会数据显示，10月主流合资品牌新能源车份额仅3.2%，说明多数合资品牌用户仍对纯电车型存在顾虑。笔者走访北京、上海多家经销商发现，咨询思域混动版的用户中，70%提到"不想为充电排队"或"担心电池后期衰减"。
这一需求在三四线城市更为明显，当地充电设施覆盖率不足，混动车型的优势更为突出。类似案例可见丰田卡罗拉双擎，其2025年1-10月累计销量达28.6万辆，其中三线及以下城市占比达45%，印证了混动车型的场景适配广度。
2025款思域的上市，不仅是一款车型的更新迭代，更代表了合资燃油车转型的新方向——不盲目追求纯电赛道，而是以成熟混动技术满足细分市场需求。这种"务实派"转型策略，既发挥了合资品牌在发动机与变速箱领域的技术积累，又回应了消费者对节能与便利性的双重需求，为行业提供了可借鉴的"思域启示"。
从行业价值来看，随着混动技术的普及，将推动燃油车向"高效节能"方向升级，与纯电车型形成差异化竞争，最终惠及消费者。对于本田而言，思域混动版若能延续过往月销两万的成绩，将进一步巩固其在紧凑级家轿市场的地位，为品牌全面电动化积累资金与用户基础。
面对13.99万起售的思域混动版，以及同价位的入门级纯电车型，你会更倾向于选择无续航焦虑的混动车型，还是直接拥抱纯电动？欢迎在评论区分享你的选择理由～
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