2025年夏天，福特CEO吉姆·法利站在科罗拉多阿斯彭思想节的台上，对着几百号行业大佬和媒体，说出了“这是我见过最让人自惭形秽的事”。那时候他刚拆完中国电动车，天天开着一台小米SU7在芝加哥通勤，语气平静得让人后背发凉。
可谁也没想到，夸完中国车还不到一年，福特在中国的电动车业务就基本宣告“死刑”。
2026年6月，长安汽车在重庆联合产权交易所挂牌，转让其持有的长安福特新能源40%股权，转让底价1.54亿元。这家成立不到三年的公司，承载着福特在华电动化“全村希望”的合资企业，已实质性停摆了八个月——自2025年10月起就不再承接整车销售业务，未来也没有任何主营业务规划。
今年还在夸SU7开着顺手，明年就挂牌甩卖股权撤退。反差大得让人有点反应不过来。百年福特，全球第二大汽车制造商，在新能源这条赛道上触礁的速度，比很多人预想的快太多。
福特电马这款车，其实底子不算差。它在北美市场曾创下年销7.75万辆的成绩，仅次于特斯拉Model Y和Model 3。但进入中国后，水土不服的问题从头到尾没解决过。
2022年卖了4860辆，2023年上半年月均不足300辆，2024年全年跌到不足1000辆。2025年长安福特新能源接手后做了动力系统和智能化的升级，结果全年销量直接掉到35辆——从8月起就再无公开销售记录，事实上已退出市场。
35辆是什么概念？比亚迪单月销量能干到20万辆以上，小米SU7首月交付就破万。福特电马一年的销量，还不够人家半天卖的。这不是竞争失利，是直接被市场“除名”了。
财务数据更惨。2025年长安福特新能源营业收入9.13亿元，净利润5275万元，看着还能撑。进入2026年急转直下——前四个月营业收入直接干到负10.29万元，净利润125.62万元，营业利润一栏赫然写着“业务无法提供”。好好的公司，账做成这样，连会计都不知道怎么写。
同期长安福特全年销量也首次跌破10万辆大关，仅有9.94万辆，同比大幅下滑。从2016年在华巅峰127万辆跌到现在的44万辆，跌幅超过65%。那根曾经养活无数经销商和工人的利润曲线，如今是一条跳水线。
回头看福特这波电动化操作，最让人看不懂的不是技术烂，是态度太飘。
2021年，福特气势汹汹搞了个独立电动车事业部Model e，喊出“All-in电动”的口号。到2025年5月，悄悄终止了代号FNV4的下一代电气架构开发。同年12月，计提195亿美元电动车资产减值——相当于把几年的利润一次性吐干净。独立电动车事业部解散，原来的电马平台放弃，转头开发全新的UEV平台。
每一次推倒重来，都意味着百亿美元投入打水漂，数年的开发时间归零。大公司病最致命的就是这个——顶层决策反复横跳，下面的人等来等去，等来的永远是“方向变了，重新来”。
背后的逻辑华尔街看得一清二楚。福特电动车业务2021年到2024年分别亏损9亿、21亿、47亿、51亿美元，四年累计烧掉128亿美元。而燃油车那边每年还能稳定贡献几十亿利润。一个是利润奶牛，一个是烧钱黑洞，董事会和股东自然会问：为什么要为不确定的未来牺牲确定的现在？
问题是，等你把现在的财报做好看了，未来也就不存在了。
法利自己后来也承认，“开发电马等第一代纯电车型时走错了路”。但这句话说出来的时候，窗口期已经关了大半。中国本土品牌的闪电战打法，根本不会给任何人慢慢调整的时间。
法利那套“自惭形秽”的表态，听着像是CEO谦虚，但后面爆出来的料才真正让人头皮发麻。
福特花重金从特斯拉挖来的首席工程师道格·菲尔德，入职后对福特的IT系统、CAD设计工具、零部件发布体系挨个做了遍评估。结论直截了当：这套东西，落后行业25年。靠这个，根本打不过比亚迪。
法利自己接受采访时也承认了：福特目前的研发体系，立项慢、审批长、五年一个周期。而中国车企呢？一年一小改、两年一大改，用互联网迭代的速度打阵地战。五年时间，够一家中国新势力从零跑到量产三代车型。
这不是加班就能追的差距。上游材料厂、中游零部件商、下游整车厂全在一个园区里，有问题吃顿饭的功夫就能碰出方案——这是中国新能源产业链的常态。而福特的供应链分散在北美、日韩、东南亚，传个消息都得好几周。这个体量级的系统鸿沟，不是砸钱就能填平的。
更深层的问题在软件能力上。福特做了一百多年硬件，骨子里是一套硬件思维。但今天电动车竞争的核心，已经从发动机、变速箱变成了智能座舱、OTA升级、自动驾驶。福特在这方面的积累，连入门都算不上。
全球数据也在印证这个判断。2025年全球电动车销量突破2000万辆，中国品牌占了近70%的产量。比亚迪全年总销量460.2万辆，首次跻身全球第六。中国纯电汽车销量790万辆，是美国的六倍。在新能源这场牌局上，底牌基本已经摊在桌面上了。
法利的答案其实早就给出来了。他说那句“自惭形秽”的时候，没有愤怒没有不甘，安静地坐在那里，用平缓的语气承认了一个残酷的事实。
这不是一个CEO的个人感受，是传统燃油车企面对“中国速度”时的集体失语。福特的撤退不是个例，背后是一整代美系、日系合资品牌的共同困境——几年前它们在中国市场还占据着半壁江山，如今步步后退，从加码到收缩，从收缩到止血。
你觉得，福特们的败退是暂时的战略失误，还是传统燃油巨头难以跨越的“时代鸿沟”？
