《懂车帝焦点：坦克500 Hi4-Z，一辆更适合城市通勤的硬派SUV》
这几年，新能源车那是真的火，从轿车到SUV，再到皮卡，各个领域都掀起了一波加电潮。尤其是那些喜欢越野或者追求硬派风格的人，也开始琢磨着，咱们能不能既保留大块头、大马力，又能让油耗和排放低一点？毕竟，现在开燃油车出门，有时候还真有点不方便。于是乎，长城汽车就整了这么一台新东西坦克500 Hi4-Z。这家伙吧，说白了，就是把传统意义上的硬汉给拉回了都市，把原来的分动箱、传动轴啥的统统换成了电机和大电池，更偏向于在城市里跑得轻松自在。当然，这到底行不行，还得慢慢聊。
先说外观。你要是对老款坦克500熟悉的话，那这个Hi4-Z看上去肯定不会陌生。它基本延续了之前的设计风格，大高鼻子、超大的镀铬中网，还有棱角分明的大灯，看起来还是很霸气的。不过呢，它也不是完全没变化，比如这次多了一些时尚元素。厂家还搞出了两个版本，一个叫运动版，一个叫商务版，你可以根据自己的喜好选。而且尺寸上，这家伙也是个大家伙，光长度就5078毫米，比不少普通SUV长一截；宽度1934毫米，高度1905毫米，说实话，在路上一站，那绝对是一种压迫感。另外，它还有外挂式备胎和侧开尾门这些细节设计，加上渐变涂装一定红，远远看过去确实挺吸引眼球的。
接下来咱们走进来看内饰。这玩意儿一坐进去，你就知道它不是为了苦哈哈地爬山涉水而生，而是奔着舒舒服服地开着享受生活去的。一打开门，是蓝白配色内饰，不仅用料讲究，全都是软包皮质和木纹装饰板，而且布局也特别考究，让人感觉高级感扑面而来。再看看科技配置，中控屏14。6英寸，比你家的平板电脑都大，而且支持Coffee OS系统。不管是听歌导航还是连手机，都特别方便。不止如此，就连空调区域都特意保留了实体按键，对应急盲操作来说真的贴心。我跟你说，还有一个小亮点，就是中控那里有一个石英钟摆在正中央，看着不仅复古，还特显档次。
如果咱们再往下深挖，会发现座椅也很厉害。这回全系标配五座，每张座椅都有通风加热功能，要是不嫌贵还能选按摩功能。这种待遇，可比一般车型厚道多啦。而后排乘客也没被忽视，人家直接给弄了一块液晶显示屏，可以随便控制空调、多媒体甚至导航设置。所以啊，如果你哪天想载朋友出去兜兜风，他们一定会夸赞你的品味！
不过呢，好看的壳子只是第一步，关键还是动力够不够劲儿嘛！这一部分，我估计很多朋友都会比较关心。那么，我们仔细扒一下数据哈。这辆坦克500 Hi4-Z搭载的是双电机混动系统，总功率635千瓦，总扭矩11950牛米！是不是觉得数字太抽象？其实简单来说就是，无论是在市区等红绿灯抢位置，还是偶尔周末跑个郊区撒欢，它绝对够用了。据厂家的测试结果显示，这货百公里加速只需要不到四秒，对于这么重的一台大家伙来说，这速度已经算相当猛了。同时，因为改成插电混动车型，所以日常城区代步纯用电模式足矣，不但省钱，还超级安静，也不用担心限号什么的问题。而且油耗方面，由于采用智能管理系统，据说综合工况下每百公里才3L左右，相比传统燃油版那可谓直线下降。如果真像官方宣传那么优秀，那岂不是赚到了？
当然啦，有人可能会问：这种带‘增程’性质的新技术，会不会牺牲掉一些传统越野性能？嗯，说句公道话吧，其实多少会受到影响。例如以前依靠机械连接实现强悍脱困能力，现在换成电子化四驱以后，即使反应快，但极端情况下表现可能没有纯粹机械结构那么粗暴直接。不过我个人倒觉得问题不大，因为本身这台Hi4-Z从定位来看，更注重满足家庭用户和平时代步需求，并非专为攀岩翻山造出来的大玩具。如果真想挑战极限环境，多半专业玩家还会选择柴油或汽油版本作为主战场。但对于绝大多数普通消费者而言，只要它稳定可靠、省事省心，就已经值回票价啦！
那有人又该提第二个疑问：既然强调城市友好性，那么售价如何？目前市场消息称起售价三十万出头起跳，对比同级别竞品，例如丰田普拉多、本田Pilot等等，要么价格更高，要么配置差强人意。因此总体性价比方面倒蛮占优势。
所以总结下来怎么看待它？我个人认为这是一次非常聪明且勇敢尝试，将经典与创新结合，同时兼顾环保理念与实际效益。在如今政策导向逐渐倾斜新能源背景之下，新兴消费群体明显更加愿意接受类似产品形态，而非单纯拘泥于陈旧思维框架里打转圈圈。从短期经济账目计算，以及长期战略方向规划层面，两者之间能够很好互补协调发展关系无疑值得点赞。。。。
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