哥们儿，来，给你看个好东西。
就在我以为这个月的工信部名单又是些换壳、拉皮的无聊玩意儿时，一个代号，零跑Lafa5，蹦了出来。
说实话，这名字土得我差点笑出声，但往下翻了三行参数，我脸上的笑容就逐渐凝固了。
这事儿不对劲。
4430毫米的车长，2735毫米的轴距。
这数据本身没啥，但你要是脑子里有张欧洲地图，再把大众高尔夫的尺寸（4284mm/2636mm）叠上去，那画面感一下就来了。
这哪是造车啊，这简直就是学霸跑去普通班，对着全班第一的脸，一笔一画地划拉自己的考试范围，还故意把字写大一号。
赤裸裸的，不加掩饰的挑衅。
国内这帮新势力，卷生卷死，最后发现家里的地就那么点大，再刨也刨不出三两金了，于是乎，都把眼睛瞄向了国外那片“据说”遍地黄金的欧洲大陆。
可问题是，欧洲，尤其是两厢车市场，那是大众家的自留地。
高尔夫这三个字，在欧洲那就是硬通货，是几代人的情感寄托。
你一个叫“Leapmotor”的愣头青，凭啥觉得你能虎口夺食？
就凭你那160千瓦的电机？
得，这玩意儿在红绿灯起步时确实能让旁边的GTI车主怀疑一下人生，体验一把来自东方的神秘“电炮”推背感。
可爽完那三秒钟之后呢？
人家开进山路劈弯，聊的是底盘调校的德味儿，聊的是涡轮介入的玄学，你跟他聊啥？
聊你的智能座舱、K歌系统？
对不起，汉斯大叔可能只想安安静靜地听个广播。
这就是文化差异，也是最难跨越的鸿沟。
我们的“智能”，在他们眼里可能是“花里胡哨”。
我们引以为傲的性价比，在他们看来可能是“廉价”的代名词。
你看看，这事儿多难办。
零跑自己也门儿清。
所以你看他干了啥？
给Lafa5塞了个选装的激光雷达。
这步棋就很有意思了，它不是下给消费者的，而是下给欧洲那帮制定规则的“老爷们”看的。
意思是我来这儿，不是来打价格战的，我是来跟你们玩科技的，我是正规军，不是游击队。
更有意思的是他那个电池供应商名单，国轩、中创、宁德、正力，好家伙，凑一桌麻将都够了。
这背后传递的信息就更玩味了。
朱江明这是揣着Stellantis集团的投资，站在欧洲大陆上喊话：兄弟们，我要开片了，而且我家伙什儿管够，谁也别想在背后给我断了粮草。
这是一种姿态，一种不计成本也要把事儿办成的决绝。
可决绝，有时候也叫一厢情愿。
欧洲市场那座城堡，城墙高，护城河深，门口还有一堆挥舞着“反补贴调查”大棒的守卫。
他们对中国电动车的心态，就跟丈母娘看女婿似的，怎么看怎么不顺眼，总觉得你小子是来骗我家闺女的。
所以，零跑Lafa5这次远征，更像一场行为艺术。
它开到欧洲，停在大众总部门口，本身就是一种胜利。
它在向世界证明，我们不仅能在家里卷，我们还能卷到你家门口去。
这股子劲儿，这份勇气，比卖出去一万台车本身，意义可能还要大。
这让我想起很多年前，我们的运动员第一次走出国门参加奥运会，能拿个名次就举国欢腾。
现在呢？
没拿到金牌，我们都觉得是发挥失常。
零跑Lafa5就是那个初出茅庐的运动员，我们没必要苛求他上来就拿冠军。
他只要敢站在那个叫“欧洲”的赛场上，就已经够我们这些车迷吹半天牛的了。
至于最后结果？
谁知道呢。
也许它会成为中国汽车出海的一座丰碑，也许会变成一个悲壮的笑话。
但这戏，既然已经开场了，咱们就好好看着呗。
反正，热闹是肯定少不了的。
你说，赌一把，这Lafa5在德国第一年的销量，能超过一千台吗？
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