最近刷到个视频让我心里咯噔一下——天府机场又出天价出租车的事儿了。
视频里凌晨时分，一个拖着行李箱的姑娘跟司机掰扯，说要去仁寿县城才30公里，司机张口就要300块不打表。
评论区炸开了锅，有人说自己去年从机场打车到双流被宰了200多，还有人说亲眼见过黑车司机围堵外地人。
这些事听着就让人头疼，但更让人想不通的是，为啥这种乱象就像割韭菜似的，割了一茬又一茬？
先说这司机为啥敢这么明目张胆？
我查了查资料，天府机场到仁寿县城实际有65公里，按道理说打表也就百来块钱。
但司机们有个心照不宣的规矩：超过30公里就不打表，美其名曰"议价"。有出租车司机私下说，他们在机场排趟队动不动就是七八个小时，遇到红眼航班还得通宵蹲守。更扎心的是，这些车返程基本都是空驶，油费过路费都得自己兜着。有个司机算过账，跑趟机场光是排队损耗就要亏掉两百块，接短途单根本划不来。难怪他们逮着外地人就狮子大开口，这哪是做生意，分明是搏概率。
不过话说回来，真要较真起来，这些司机也确实钻了空子。天府机场位于简阳市，严格来说不属于成都主城区，出租车跨区运营确实存在监管盲区。有律师朋友跟我分析，现行的《成都市客运出租汽车管理例》只规定了主城区内的运价标准，出了三环路就成法外之地了。这就好比在棋盘边上划了条楚河汉界，棋子过河就得自己找活路。更滑稽的是，有些司机专门研究起了"潮汐宰客"，早班机5点到7点、深夜23点到凌晨2点最猖獗，专挑外地口音的乘客下手。有回我看到新闻里说，黑车团伙甚至和停车场管理员勾结，交点"保护费"就能在专属车位上蹲活儿。
不过要说最遭罪的还得是乘客。我认识个做外贸的小姐姐，去年圣诞节从机场回绵阳，被司机硬拽着绕道三环路，明明导航显示80公里，硬是跑了120公里。下车时计价器显示480块，司机还振振有词："大半夜的，你说不加价？后面排队的可都等着呢！"这种事听着都叫人心寒。更绝的是，有些司机玩起了"阴阳菜单"，白天打表晚上加价，遇到节假日直接翻倍。有回我看到个视频，乘客在机场等了三小时没等到正规出租车，最后被黑车以800块敲竹杠，这哪是打车，简直是打劫。
不过话说回来，也不是完全没解决办法。我查了查成都最近的整治行动，发现交通局确实下了血本。今年2月那会儿，联合公安、市场监管部门搞了突袭行动，一夜之间查封了12个黑车窝点，逮了3个黄牛团伙。现在机场电子屏都滚动播放着中英文计价说明，连澳洲游客都被科普了汇率换算。最让我意外的是，他们居然学起了深圳机场的"30秒退赔"机制，要是发现司机多收钱，扫码就能申请退款。这些措施看着挺唬人，但执行起来还是差点意思。有乘客反映，举报电话12328经常占线，好不容易打通了，处理结果要等半个月。
其实要我说，解决这个困局得双管齐下。一方面得把监管的触角伸到机场外围，就像上海虹桥那样，把黑车聚集的"黑点"都纳入监控范围。另一方面得让正规出租车有利可图，听说杭州的出租车司机有"服务分"，评分高的能优先接单，还能减免份子钱。天府机场不妨试试这个法子，把排队时间长的司机调去郊区线路，或者给愿意打表的司机发补贴。别让老实人吃亏，黑车自然就混不下去。
说到出行选择，现在确实比以前多了。白天坐地铁18号线确实香，从T1航站楼到火车南站只要28分钟，还能在孵化园换乘去春熙路。不过深夜就尴尬了，要么挤爆的机场大巴，要么贵得离谱的网约车。有回我凌晨一点到机场，叫个网约车被司机加价300，最后只能咬牙坐了300块的出租车。要我说，机场真该学学深圳，开通个夜间摆渡公交，23点后每半小时一班，票价控制在25块以内。听说成都已经开了6条24小时专线，但实际运营时间经常缩水，晚上十点后能等半小时都算快的。
最近还听说个新鲜事，有科技公司开发了"打车互助群"，乘客在群里拼单拼车，还能实时共享司机位置防绕路。这种民间智慧倒是给管理部门提了个醒：与其被动打击，不如引导建立透明的市场机制。就像杭州那样，把机场出租车的实时排队信息同步到高德地图，乘客能清楚看见还有多少车在候客，心里就有底了。
说到底，天价出租车就像面镜子，照出的是城市治理的毛细血管问题。机场作为城市窗口，打车贵打车难影响的不仅是旅客体验，更是整座城市的口碑。听说去年成都旅客吞吐量突破6000万人次，照这个趋势发展下去，再不把交通配套跟上，迟早要成"宰客天堂"。真心希望有关部门能拿出点绣花功夫，把机场周边的交通网织密了，让每位旅客都能体面地进出蓉城。
各位看官，你们在机场遇到过哪些奇葩打车经历？觉得该用啥招治治这些乱象？欢迎在评论区唠唠，咱们集思广益，说不定能帮管理部门找到破局良方！
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