一进入夏天，开车出门对很多人来说，就从一种便利变成了一种考验。
那种拉开车门时扑面而来的滚滚热浪，仿佛打开了一个巨大的烤箱；手握方向盘，那种能把掌心烫出红印的温度，让人下意识地想缩手；还有那被太阳晒得发烫的座椅，坐上去的一瞬间，整个人都感觉被黏在了上面，汗水浸透后背的滋味实在不好受。
这些还只是身体上的不适，更让人头疼的是，在闷热环境下开车，人特别容易犯困，注意力涣散，反应也跟着变慢，这已经不单单是舒不舒服的问题，而是直接关系到行车安全的大事。
面对这种几乎人人都会遇到的“夏季开车困难症”，市面上的汽车产品真的拿出有效的解决方案了吗？
还是说，我们只能依靠风油精、咖啡和强大的意志力来硬扛？
最近，东风本田推出的一款名为S7的新车，似乎就针对这些痛点，打出了一套组合拳，我们不妨以一个普通消费者的视角，来审视一下它的这些功能，看看它究竟是在解决真问题，还是在堆砌新噱头。
首先，要解决夏天开车犯困的根源，就必须先解决“热”这个核心矛盾。
我们都有经验，传统汽车的空调，启动后往往需要一个漫长的过程才能让车厢凉快下来，尤其是在经过暴晒之后，感觉空调的风吹了半天，车里还是一个大蒸笼。
东风本田S7宣称它的智能温控系统能在一分钟内快速降低车厢温度，这个速度听起来确实很有吸引力。
这背后的逻辑其实不复杂，得益于电动车平台的优势，它的空调压缩机可以由大容量电池直接驱动，摆脱了对发动机转速的依赖，能够在车辆启动的瞬间就以最高效率运行。
这就好比家里的空调，从老式的定频空调升级到了最新的高效变天花板，制冷速度和效果自然不可同日而语。
当然，光有强劲的制冷还不够，如何把外面的热量挡住，同样至关重要。
夏季最大的热源，无疑是头顶那轮烈日，特别是现在越来越流行的全景天幕设计，虽然视野开阔，但隔热性能如果不过关，车顶就成了一个巨大的加热器。
S7在这方面用上了一个很有技术含量的配置，叫做可调光全景天幕。
它不仅仅是一块深色的玻璃，而是采用了双层镀银加上LOW-E低辐射薄膜技术。
我们用大白话来解释一下，这个LOW-E薄膜就像一个智能的“安检员”，它允许阳光中那些让我们看清东西的可见光通过，但会把大部分携带热量的红外线和有害的紫外线给反射回去。
官方给出的数据是能量隔绝率超过百分之八十三，这意味着，即使在中午太阳最毒的时候，绝大部分的热量都被隔绝在了车外，车内乘客只会感觉到明亮，而不会有那种头皮发麻的炙烤感。
一个负责快速降温，一个负责高效隔热，内外结合，才算是从根本上为创造一个凉爽的驾驶环境打下了基础。
解决了温度问题，接下来就是体感舒适度的营造。
有时候车里空调开得很足，但人还是觉得不清爽，浑身黏糊糊的，这其实和车内的空气质量以及座椅材质有很大关系。
夏天人体容易出汗，传统的真皮座椅虽然看起来高档，但透气性差，长时间接触皮肤，又闷又热，很容易滋生细菌。
S7在座椅材质上选择了麂皮绒，这种材料的优点在于触感本身就比较清凉，而且透气性远胜于普通皮革，更关键的是，它还经过了抗菌抗病毒处理。
这意味着，即便你连续开上几个小时的长途，后背也能保持一个相对干爽的状态，避免了那种衣服粘在身上的尴尬和不适。
此外，车内的气味对人的精神状态影响也很大。
很多人习惯在车里放香水，但劣质的化学香精闻久了反而会让人头晕恶心。
S7内置了一套香氛系统，提供了包括海风、柑橘在内的七种自然香型。
从科学角度讲，类似柑橘这样的清新气味，能够有效刺激大脑，起到提神醒脑的作用，这种效果比清凉油那种简单粗暴的感官刺激要温和、持久得多。
试想一下，当车外是嘈杂闷热的街道，而车内是凉爽的空气、干爽的座椅，还弥漫着淡淡的果木清香，这种舒适的环境本身就是对抗驾驶疲劳的一剂良方。
当然，对于长途驾驶来说，真正的疲劳来源，除了环境因素，更多的是来自驾驶操作本身。
我们可能都有过类似的体验：驾驶一辆底盘调校不佳的车，加速时人会不由自主地后仰，刹车时又会控制不住地“点头”，每次经过减速带或者路面坑洼，车身都会传来生硬的冲击，连带着身体也跟着晃动。
这些看似细微的晃动和冲击，其实在不知不觉中持续消耗着你的体力和精力，因为你的身体需要不断调动肌肉去对抗这些不稳定，时间一长，疲劳感自然就来了。
东风本田S7着重宣传了它的“零晕感”底盘调校，这并非空穴来风。
一方面，它通过纯电平台实现了理想的50:50前后轴重量分配，车身重心更低也更均衡，这让车辆在行驶中的姿态天生就更稳定。
另一方面，它搭载了一套名为ADS全时自适应减震系统。
这套系统堪称底盘的“超级大脑”，能够以每0.002秒一次的惊人频率，根据路面情况实时调整悬挂的软硬。
这是什么概念？
相当于一秒钟之内，悬挂系统就进行了五百次自我调节。
所以，当车辆压过井盖或坑洼时，在你还没来得及感受到颠簸之前，系统就已经将冲击化解了。
最终传递到你身体上的，不再是生硬的“咯噔”一下，而是一种柔韧而沉稳的滤震感。
根据测试，其冲击感比同级别车型要弱百分之八左右。
正是这种对细碎颠簸的极致过滤，让驾驶者的身体得以放松，不再需要时刻紧绷着对抗车辆的晃动，从而大大延缓了疲劳的产生。
最后，科技的进步也为我们提供了更多主动的安全保障。
假如驾驶者真的因为疲劳而开始走神，S7搭载的Honda SENSING 360+系统中的驾驶员状态监测功能就会介入。
它通过车内摄像头监测到驾驶者出现频繁打哈欠、眼神涣散等疲劳迹象时，会立刻采取行动，比如用一阵冷风直吹面部，或者发出声音警报，像一个时刻在旁的副驾驶，及时将你从“迷糊”的边缘拉回来。
而在高速公路上，它的领航辅助功能可以实现自动跟车、保持车道甚至辅助变道，极大地减轻了驾驶者在单调路况下的操作负担。
还有一个非常人性化的功能是手机遥控泊车，在炎热的夏天，面对狭窄的车位，你再也无需坐在车里满头大汗地来回调整，只需站在阴凉处，在手机上动动手指，车辆就能自己精准地停入车位。
当然，任何技术都无法完全替代必要的休息。
当困意实在无法抵挡时，最正确的选择就是停车小憩。
S7也考虑到了这一点，其长达2930毫米的轴距带来了宽敞的后排空间，将座椅放倒后，车厢可以迅速变成一个临时的移动休息室，860毫米的腿部空间足以让人舒适地躺下。
配合四座通风功能，即便是在白天，也能在清凉的环境中小睡片刻，快速恢复精力。
这种将驾驶、舒适、安全与休息需求全面整合的思路，或许才是现代汽车应对“夏季开车困难症”最全面、最人性化的答案。
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