充电一个小时，排队四个小时。去年春运期间，在高速公路服务区里，这句话依然像段子一样被人们反复讲述。今年五一期间，有一名来自杭州的车主从威海返回，在莱西服务区排队五分钟后就充上了电，他自己说，“基本上到了就可以充电。”但是真正把这句话变成历史的是九月十三日晚上李云飞在“迪粉之夜”舞台上撂下的那句话：本来年底要做的事情，提前到了九月底，2000个高速闪充站全部铺好了。
这个时间点卡得很死。中秋连着十一，所有人的出行计划都已经排好了。比亚迪选择在双节之前把站建完，不是赶工期，是赶在高速服务区最拥挤的那几天到来之前，把桩先插进去。
速度这件事要分开来说。1500千瓦的一枪功率，数字说出来之后很多人没有概念。换一种说法，在常温下，电池从10%充到70%，只需要五分钟左右的时间；而从10%充到97%，则需要九分钟左右的时间。九分钟到底有多长呢？举个例子，当你把加油枪拔出来，然后拧开油箱盖，加满之后再去便利店扫码付款，再回到车上打火开车离开，那么这套动作也就完成了九分钟的时间。更糟糕的是冬天。以前电车车主最害怕的就是零下二三十度在服务区充电，插上去半天功率上不来，人在车里冻得发抖，充电桩却纹丝不动。第二代刀片电池在零下三十度的环境下，从20%充到97%，只需要12分钟的时间，在常温的情况下要多出3分钟。这个数字要比常温下的九分钟更加重要，因为在东北、西北的一些地方，之前是电车的绝对禁区。
翻台率这件事要比充电的速度更加重要去关注。八月二十二日，在北京金都都汽车城的闪充站，单枪一天充了2983度电，服务了54台车。54辆车是什么概念呢？一个加油站一个加油位一天也就服务这么多家车。充电桩之前被诟病的是占着位置不走，一次充电四十分钟左右起步，后面来的车干瞪眼。兆瓦闪充把时间压缩到了十分钟之内，加油枪的周转速度也和它差不多。桩不多不少，关键是一把把枪都在转动。
对外开放这一细节很多人都没有注意到。闪充站一把枪是比亚迪车主专享，另一把枪对全社会开放，任何品牌汽车都可以使用。目前闪充站总的用户中，其他品牌的车主占到了三成左右。该比例表明一个事实：闪充站并不是为比亚迪车主修理自己的私人充电桩，而是用来维修公共设施的。其他品牌车辆充电速度较慢，但是至少可以避免排队等候的情况。
看下八月份燃油车的数据。常规燃油乘用车零售量为54万辆，同比下降了40%，纯燃油车下降了45%。零售销量前十名中，没有一辆燃油车。这是今年第二次出现这种情况，上一次是在五月份。同时新能源渗透率达到65.2%。燃油车所占的比例已经降到35%以下，在汽油价格累计上涨了超过1720元/吨的情况下下降的。油价越高，燃油车就越难卖出去，这样的趋势已经不需要再进行预测了。
以前燃油车的车主们嘲笑电动车跑不了高速，逻辑链条非常清楚：你充电速度慢、你排队时间长、你冬天趴窝。现在的高速服务区里，五分钟左右就可以充满七成电，九分钟就可以充满九成七电，零下三十度也只需要多等三分钟。油车在高速公路上唯一的优点：加油之后就可以出发，已经被消除了。剩下的比较的是：电费一公里不到一毛钱，油费七毛钱左右。在高速公路上行驶300公里，充电花费30元，加油花费210元。
以前是桩不够，现在是桩在追赶汽车了。第10000个闪充站于八月二十八日建成并投入使用，该站覆盖了332个城市。高速那2000个座位是单独拎出来的优先干的，因为高速是新能源车最后一块被人念叨的短板。短板已经补好了，其他的就不必再多说了。
