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作者 | 商剑
你还记得上次我说起江铃皮卡吗？新能源和出口这两件事，像两枚硬币在市场上翻来覆去。曾经的“千年老二”，现在在国内要稳住第二名也不容易。
上半年全国皮卡销量34.3万辆，同比增长11.9%，江铃皮卡只有28,704辆，同比增长1.0%，显然没赶上行业的节奏。国内终端销量方面，江铃皮卡半年只有19,187辆，同比下降3.29，依然被视作国内市场的“老二”。
回看过去几年的轨迹，江铃皮卡曾经是仅次于长城皮卡的“第二梯队”，但从2024年起逐步滑落。2023年总体销量为55,311辆，虽同比下降11.59，仍居行业第二；到了2024年，销量升至58,994辆，同比增长6.66%，但江淮皮卡以62,738辆超越，江铃皮卡跌至行业第三；2025年全年仅51,555辆，同比下降12.61%，排名降至第五，已无缘前二。
海外出口偏小也被放大成原因之一。2023年江铃皮卡出口5,515辆，2024年攀升至17,300辆，2025年回落至10,983辆，出口排名从未进入行业前四，始终难与当年的行业前三并肩。同期，全球市场越来越讲究出海速度，2024年皮卡出口占比45%，2025年上升到50%，2026年上半年更是达到18.8万辆出口、占比55%，海外已成新的“胜负手”。
郑州日产的快速冲击也让国内的第二名位置岌岌可危。2025年上半年，郑州日产皮卡销量17268辆，同比增长25.81%，位居行业第三；江铃皮卡同期销量28704辆，同比仅1%，仍居国内市场第二。但月度数据更有意思——4月份郑州日产以3613辆反超江铃皮卡的3496辆，首次拿下月度销量第二。5、6月两家都下滑，江铃皮卡重新回到行业第二，但趋势却在恶化。
从4月起，江铃皮卡的终端销量连续三个月同比下滑，4月降幅6.15%，5月11.81%，6月12.19%，上半年只有1月和3月实现正增长。相对地，郑州日产尽管5、6月也有回落，但1-4月累计增长，上半年同比增幅达到25.81%，明显优于江铃皮卡的-3.29%。更让人警觉的是，郑州日产已经在国内市场实现了反超。按乘联分会口径，今年上半年，郑州日产累计销售皮卡32,987辆，同比增长51%，位居行业第五；同期江铃皮卡为28,704辆，同比增长1%，排名第六。去年上半年，两者差距还有6,583辆，今夏已缩小到不足2千辆。
这场博弈里，海外也在变天。长城皮卡依旧稳居出口第一梯队，2021年出口量就超过4万辆，之后一路增升，2025年出口量达到63,784辆，是江铃皮卡出口的近六倍。后来居上的江淮皮卡、上汽大通和长安皮卡，2025年的出口量也都超过5万辆，远超江铃皮卡。江铃要靠国内市场的“稳健”去弥补海外的短板，显然不现实。
加速海外市场布局成为江铃皮卡的明确选择。国内市场的天花板在收窄，海外成了新的增长点。2021年国内皮卡销量为418,740辆，到了2025年降至258,218辆，少了整整16万多，2025上半年国内皮卡销量为127,323辆，同比下降7.73%。与此同时，出口在扩张：今年上半年全国皮卡出口18.8万辆，同比增长34%，出口占比达55%，海外市场的体量已经超过国内。
为补短板，江铃皮卡紧跟集团出海步伐。1月在沙特利雅得“中国文化周暨汽车展”上亮相宝典、全新宝典、大道全能者及大道敢探者等主力车型；随后在利雅得展会上，江铃全新宝典与大道全能者再次登场，夯实沙特市场。5月，江铃皮卡迎来出海大单，向布基纳法索运送100台江铃大道皮卡，打开非洲市场；6月在乌干达上市的全新宝典右舵皮卡并揭幕新展厅，出口势头开始回升。乘联分会数据显示，今年上半年，江铃皮卡累计出口9,051辆，同比增长69.15%，创历史新高。
补短板初现成效，但问题仍在。东南亚、澳新、美洲等区域的渠道布局仍薄弱，与长城、上汽大通等品牌相比差距明显；海外市场已成为皮卡的主战场，而江铃作为后起之秀，想要迅速追上，不能再慢。新能源转型同样给江铃皮卡提出更高要求。6月新能源皮卡销量0.9万辆，同比增长18%；上半年新能源皮卡累计4.5万辆，同比增长8%，新能源渗透率已从2023年的2.3%提升至2026年6月的19%。在新能源浪潮里，吉利雷达已经反超江西五十铃成为行业第九，江铃皮卡在出口和新能源的浪潮中也看到了对手的步伐。
从“千年老二”到现今的第六，从国内第二被郑州日产逐步蚕食，江铃皮卡的处境并不是因为不努力，而是在海外出口和新能源转型这两大变量的浪潮中慢了一拍。现在，江铃皮卡清醒地在补短板，出口在加速，新能源也被正式纳入规划。但对手们也在全速追赶。这场博弈，谁会真正抢到未来的第一桶金？海外和新能源的风口，会不会给你熟悉的品牌带来新的胜算呢？
