大众要砍掉一半车型。保时捷累计裁员8900人，占全球员工总数15%。丰田中止了雷克萨斯下一代纯电轿车量产计划。Stellantis CEO提前一年多辞职。
这不是个例，是全球汽车产业的集体“断舍离”。
大众汽车全球营收四连冠，但上半年营业利润59.3亿欧元，同比下滑11.6%；在华销量97.3万辆，同比下降25.9%，合资企业权益营业利润缩水超六成。保时捷2025年销售利润从56.4亿欧元骤降到4.13亿欧元，跌幅92.7%。北汽股份预计上半年净亏损15.5亿至16.5亿元。
数字背后是一个残酷现实：燃油车时代的“车海战术”失效了。
过去，大众靠十余个品牌、数百款车型覆盖所有细分市场。差不多的平台换不同车标，就能收割不同圈层用户。但进入电动化时代，这套玩法成了负担——品牌之间“自相残杀”，研发成本摊不薄，利润被持续压缩。
更关键的是，中国新能源渗透率已站稳60%以上，上半年中国车企在欧洲插混市场份额已达30%。传统巨头在中国市场被“卷”得节节败退。
所以大众要瘦身，保时捷要止血，丰田要收缩。这不是衰落，是转型期的阵痛。
