最近车圈的节奏越来越刺激，金九银十还没完全落幕，两场重磅新车发布会已经定档，就卡在 10 月 12 日、13 日两天。
前后只差一天，上汽大众、比亚迪先后放出王炸车型，一台主打增程大五座 SUV，另一台冲击高端纯电轿车市场，瞄准的刚好都是关注度最高的 25 万价位区间。对于正在观望买车的朋友来说，这波新车上市，会直接影响近期的购车选择，打算入手 25 万级别车型的，别急着签单。
10 月 12 日：上汽大众 ID.ERA 8X 登场，德系底盘搭配国产智驾，增程市场迎来新对手
上汽大众 ID.ERA 系列大家不算陌生，此前六座版本 9X 已经正式和消费者见面，而这次即将上市的 8X，定位家庭大五座 SUV，和 9X 形成高低搭配。9X 主打多人口大家庭出行，8X 瞄准三口之家或者喜欢大后排、不需要第三排的用户。
这款车在 9 月 28 日开启预订，888 元意向金可以抵扣 5000 元尾款优惠，限量一万套专属交车福利、优先排产政策，全部截止到 12 号上市当天。国庆期间，各地门店已经陆续到了展车和试驾车，感兴趣的车主可以提前预约体验。
整车尺寸 5020×1997×1750mm，轴距 2970 毫米。相比 9X，车身短了 187mm，轴距缩短 100mm，砍掉第三排之后，车内空间全部留给二排乘客和后备箱。
后排座椅支持 70° 电动腿托，靠背最大 43° 电动调节，跑长途的时候可以半躺休息。全车五座标配座椅加热，四个座位同时带有通风、加热、按摩功能。前排座椅加上右后排，一共三处电动腿托。后门最大开启角度达到 80 度，老人、小孩上下车不用弯腰挤着进出，日常上下车便利性很高。
动力和续航是这台车的核心亮点，搭载大众 EA211 的 1.5T 增程器，最大功率 105kW，热效率做到 43%，配备 VTG 可变截面涡轮、350bar 高压直喷，加 92 号普通汽油就行，不用刻意加高标号燃油。官方实测亏电油耗 5.85L，长途出行的燃油成本控制得不错。
电池提供两种规格，51.1kWh 和 65.2kWh，采用宁德时代骁遥超级增混电池。CLTC 纯电续航 340km 至 451km，满油满电综合续航最高 1602 公里。全系标配 800V 高压平台，快充状态下 10% 充至 80% 仅需 16 分钟。还自带 3.5kW 外放电功能，周末户外露营，电磁炉、投影仪、咖啡机都能直接供电。
动力版本分为后驱和四驱，后驱版本峰值功率 220kW；四驱分两种调校，峰值功率 370kW、380kW，最强版本零百加速 4.6 秒，提速爆发力充足。
智能驾驶方面，全车搭载 Momenta R7 世界模型，配备 192 线激光雷达，合计 26 个感知硬件。这套系统可以自主处理借道避让、三点掉头、环岛通行、绕行障碍物等 29 种日常复杂路况，首发车位到车位 D2D 全链路领航功能，上市即可直接使用。老款 9X 车主后续也能通过 OTA 升级解锁这套能力。
底盘算是这台车的杀手锏配置，前双叉臂、后五连杆悬挂。Max 版本及以上搭载行程 150mm 闭式双腔空气悬架 + DCC 连续可变阻尼减震，支持提前 15 米预判路面起伏，也就是大家常说的魔毯底盘。制动系统用上大陆全铝四活塞卡钳，高速制动稳定性更好。
座舱内部配备 15.6 英寸双联屏，搭配 Smart Surface 魔术实体按键屏与 W-HUD 抬头显示，搭载 8295P 车机芯片。内饰用料采用母婴级 Nappa 皮质，座椅带十点按摩，车内安置 12L 冷暖冰箱，全车九处气囊保护。顶配 Ultra 版本额外增加电吸门、双零重力座椅，23 扬声器 7.1.4 全景声音响。
目前官方没有公布最终售价，只划定 25 万级的定位区间。行业普遍预测，后驱 Pro 版本起售价大概 24.98 万，四驱 Max 版本 26.98 万，顶配 Ultra 长续航版本封顶 29.98 万。
它的竞品，包含理想 L6、问界 M6/M7、小鹏 G9L、智己 LS8 这类热门车型。但这台车也有短板：大众的智能驾驶用户口碑积累时间还比较短，车机生态对比国内头部新势力，还有不小追赶空间，看重车机流畅度和生态丰富度的车主，试驾的时候要重点体验。
10 月 13 日比亚迪大汉 EV 正式上市，D + 级纯电轿车，满配硬件直接下放
隔一天，比亚迪就会推出重磅旗舰轿车大汉 EV，这台车也是王朝网品牌第 1000 万台下线纪念车型，比亚迪把它当作冲击高端纯电轿车市场的主力产品，在成都车展已经开启预售，预售区间 24.99 万 - 29.99 万，一共三个配置版本。
车身规格达到 D + 级，尺寸 5256×1999×1510mm，轴距 3130mm，车内空间得房率 90.8%。单独配备 130L 前备箱，后备箱容积 500L，车内支持一键大床模式，长途出行午休休息很方便。
三电系统搭载第二代刀片电池，容量 102.326kWh。后驱版本峰值功率 370kW，503 马力，CLTC 续航 1008 公里；四驱版本前后双电机综合 775 马力，零百实测 3.3 秒，CLTC 续航 880km。整车风阻系数压低至 0.197，后驱版本百公里电耗低至 11.5 度，能耗控制优秀。
补能采用比亚迪自家闪充技术，理想工况下，电量 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，充到 97% 用时 9 分钟。低温性能同样优化，零下 30℃环境，充电耗时仅增加 3 分钟。
这里要提醒大家一个避坑点：这个超快充电速度，仅限比亚迪自建闪充网络。如果在第三方普通快充桩充电，达不到这个充电效率，不要被宣传数据高估日常补能体验。比亚迪计划年底建成 2 万座闪充站点，但覆盖范围目前还没有全国普及，偏远地区不一定能用上。
底盘硬件直接拉满，前双叉臂后五连杆，云辇 - A 双腔空气悬架，车身支持 100mm 高度调节，自带路面预瞄功能。全系标配后轮转向，一台 5 米 2 的大型轿车，转弯半径仅 4.95 米，城市狭窄道路掉头、侧方停车，灵活程度不输不少紧凑型小车。
座舱配置同样豪华，前排双零重力座椅，后排靠背支持 12° 调节，搭配大腿托支撑。配备黑色 PDLC 调光玻璃，一键切换透明 / 雾化两种状态，隐私保护到位。帝瓦雷 31 扬声器音响，总功率 2320W，全车四门隔音玻璃，高速行驶风噪抑制效果更好。
智能驾驶搭载天神之眼 B 激光雷达版本，天神之眼 5.0 系统。官方承诺城市领航功能提供一年安全兜底。预售期间购车，可以享受 18 个月免费闪充权益，价值万元的双拼车漆可以免费选装。
这台车产品硬件几乎没有短板，最大的考验，是高端市场的品牌认可度。车展上不少参观者试驾完大汉 EV，转头就去对比宝马 i5，很多用户反馈，纸面参数比亚迪全面领先，但豪华质感、品牌底蕴，传统豪华品牌依旧有优势。
两台新车，完全两种打法，买车该怎么选？
这两台新车，瞄准同样的价格区间，但走的路线完全不一样，适合的人群也差别很大。
ID.ERA 8X 思路是德系机械底子加上国产智能驾驶，重心放在底盘质感、长途续航、后排乘坐舒适度，没有盲目堆砌大量屏幕。适合看重底盘操控，不沉迷各类花哨座舱娱乐功能的家庭用户。最终能不能大卖，关键就看 10 月 12 日公布的正式售价。
大汉 EV 走的是全方位越级路线。超大车身、超 100 度刀片电池、千公里续航，空气悬架 + 后轮转向、激光智驾全部下放。硬件配置直接拉满，目标就是冲击 25-30 万高端纯电轿车市场。
给准备买车的朋友三点实用建议。
第一，如果你打算入手 25 万级增程 SUV，日常市区通勤居多，又经常长途自驾，不想有里程焦虑，可以等等 12 号 ID.ERA 8X 的正式上市价格。如果 Pro 版本落地接近预估的 24.98 万，整车综合实力很强。追求底盘舒适性、二排家人乘坐体验，优先考虑 Max 版本。
第二，想要超大车内空间、长途出行、偶尔商务接待，优先看大汉 EV。后驱尊享版本 24.99 万，标配配置已经足够丰富。追求加速性能、满配体验，再考虑 29.99 万四驱版本。
第三，如果既纠结品牌面子，又看重硬件配置，建议等到 10 月 13 日两台车全部上市之后再做决定。比亚迪经常在预售转正式上市的时候，追加额外购车权益；大众此前 9X 上市，后期也放出过额外优惠，不急于用车可以观望一段时间，等终端优惠落地再下单。
现阶段购车避坑提醒
新车刚上市初期，门店现车数量有限，很多订单需要排队等车，部分热门版本交付周期较长，着急用车不要盲目下定，提前问清楚交付时间，写进购车合同。
宣传的快充、续航数据，大多是实验室理想工况。冬天低温、高速持续行驶、满载开空调，续航都会出现缩水，试驾的时候尽量在真实路况感受，不要只看官方参数。
空气悬架、后轮转向这类高端底盘配置，后期维保成本高于普通悬挂。打算长期持有车辆，购车前可以提前了解配件维修、保养费用。
意向金、订金分清概念。意向金大多可退，一旦转为正式订金，车企排产后，退订会存在约束，下单前阅读清楚订单协议条款。
短短两天，一台搅动增程 SUV 市场的价格锚点，一台改写高端纯电轿车硬件标准。不是简单的营销口号，两大车企直接拿出实打实的产品，25 万级新能源市场，接下来竞争会更加激烈。已经看好同价位车型的消费者，不妨多等等，新车上市之后，老款车型大概率会放出更大优惠。
免责声明：本文内容基于车企公开预售信息、行业市场分析整理，所有车型参数、预估售价仅为行业推测，最终以品牌官方上市公告为准。不同地区门店优惠、购车权益存在差异，本文不构成任何购车推荐，买车请结合自身需求，到线下门店实车试驾确认。配图素材来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权，请联系删除。
