我昨天刚闭眼准备睡觉，手机突然弹出来一条威马汽车官微发出来的文章推送，点进去一瞧好家伙，居然是员工在线讨薪的血泪控诉。
这篇推文没挂多长时间就被光速删除了，但互联网从来都是雁过留声，这场闹剧把威马汽车官方最新消息赤裸裸地摊在阳光底下，直接坐实了新威马压根没能走出泥潭的残酷现实。
我看着后台粉丝群里好几个威马车主急得直转圈，大家都在疯狂打听威马汽车为什么欠薪，其实答案早就写在那些拿不到血汗钱的员工叹息声里了。
当年的造车新势力如今落得个官方账号被迫用来维权的田地，这种魔幻现实主义剧情连编剧都不敢这么写，背后折射出的正是深圳翔飞接手后公司陷入全面瘫痪的深重危机。
顺着这条藤摸过去，我翻看了前阵子企业大张旗鼓发布的所谓六年发展白皮书，里面描绘的宏伟蓝图简直堪称当代PPT造车的巅峰之作。
很多圈内朋友跟我透露，威马汽车重整进展如何大家心里都有本账，那份规划图好看是好看，落到现实里连一张废纸都不如。
威马温州基地复产了吗这个问题，我去实地打听过几次，得到的答复永远是厂区大门紧闭、杂草丛生，温州工厂和黄冈基地之间的资产划分更是一团乱麻。
流水线上早就没有了新车下线的轰鸣声，只剩下长达半年以上的欠薪记录像一块巨石压在员工心头，那些被拖欠工资的打工人连交房租都成了问题，谁还有心思去管什么六年规划里的大饼。
车迷朋友们最关心的往往是那些看得见摸得着的机械素养与智能化体验，可如今威马的车主们连车子能不能正常联网都成了奢望。
回想当年威马EX5刚上市的时候，主打的智能座舱和简洁内饰确实吸引了大批眼球，车内那块旋转大屏和软质包裹的触感也算对得起价格。
可是现在威马汽车车联网还能用吗？
答案是不能，服务器长期处于停摆状态，导致车辆直接成了孤岛。
更要命的是，这种车联网功能的集体瘫痪已经触碰了硬性法规红线，根本无法满足工信部现行的准入审查要求。
车主们一旦遇到小剐蹭或者零部件损坏，威马车主售后维修怎么办就成了无解的死局，官方售后体系彻底崩塌，备件库早就空空如也，连一个换代的前大灯总成都成了稀缺奢侈品，大家只能去网上淘拆车件来维持日常代步。
我常常在想资本究竟是个救命稻草还是索命的套索，新股东宝能系背景公司的介入本该是一场及时雨，可现实却是宝能汽车现状如何大家有目共睹。
宝能系自身背负的庞大债务执行金额像一座无形的大山，自身的泥菩萨过江自身难保，又拿什么来拯救奄奄一息的威马汽车。
威马汽车还能起死回生吗？
从目前的债务执行力度和停摆的产线来看，这个答案已经无限趋近于否定。
当年的新能源先驱在资本的狂飙突进中迷失了方向，留给市场和消费者的只剩下一地鸡毛，这场轰轰烈烈的造车大梦最终演变成了一场荒诞的资本游戏，而买单的永远是那些信任这个品牌却最终被抛弃的普通人。
