2024 年初至今，特斯拉 Model Y 尾款立减 1 万、比亚迪秦 PLUS EV 跌破 10 万的消息接连炸场，与此同时，800V 高压平台、城市 NOA 技术密集落地。这场由头部车企掀起的 “价格 + 技术” 双轨战，正让中国车市迎来最剧烈的格局重构。
价格战硝烟：10 万级电动车普及，行业一年亏掉 1776 亿
特斯拉在 2024 年 11 月率先打响降价第一枪，Model Y 现车尾款立减 1 万元叠加五年 0 息政策；比亚迪紧随其后，秦 PLUS EV 荣耀版直降 1 万元，起售价低至 9.78 万，宋 Pro DM-i 降幅更是达到 11.5%。这场降价潮迅速蔓延至全行业，B 级车跌破 20 万、C 级车闯入 30 万内，打破了维持多年的价格底线。
疯狂降价换来了短期销量增长 —— 比亚迪 2024 年 1-11 月销量达 375.7 万辆，但行业付出了惨痛代价：全年零售市场因价格战损失 1776 亿元利润，供应商被车企压价 20% 以上，经销商闭店跑路现象频发。
技术突围：800V 平台普及，城市 NOA 成新战场
在降价的同时，车企纷纷亮出 “技术底牌”：800V 高压平台让充电 10 分钟续航 400 公里成为现实，碳化硅电驱使能耗降低 15% 以上。智能驾驶领域更热闹，Momenta 的城市 NOA 方案以 60.1% 市占率领跑市场，搭载量超 40 万辆，覆盖宝马、奥迪等 160 款车型。
头部企业已形成技术壁垒：比亚迪靠垂直整合实现 “降价不降质”，特斯拉以 FSD 占领智驾高地，Momenta 通过端到端大模型解决极端路况难题。这些技术差异，让消费者开始跳出 “只看价格” 的惯性思维。
格局生变：头部收割市场，消费者成 “等等党”
2024 年中国新能源市场 CR5 升至 43%，比亚迪以 427.2 万辆销量、25.7% 市场份额遥遥领先，而蔚来、小鹏等二线新势力销量仍在 20 万辆徘徊。缺乏技术储备的弱势品牌面临倒闭风险，市场份额持续向头部集中。
短期内，10 万级电动车让购车成本大幅降低，但 “提车一周遭降价 8050 元” 的案例屡见不鲜。乘联会数据显示，63% 潜在购车者因 “怕被背刺” 推迟决策，“等等党” 队伍不断壮大。更令人担忧的是，部分车企为降本出现质量滑坡，小鹏、零跑等车型频现异响、跑偏问题。
终局预判：从 “电动化” 到 “智控合一” 的生死局
这场双轨战早已宣告：行业竞争核心已从单纯电动化，转向 “智能化 + 成本控制” 的综合较量。比亚迪的成功在于 “427 万辆规模效应 + 技术自研”，Momenta 的崛起则证明 “开放技术生态” 能快速破局。
对消费者而言，价格战或近尾声 ——2025 年 7 月起，本田、大众等品牌已开始收缩优惠，部分车型涨价 1 万元。与其纠结 “何时抄底”，不如紧盯 800V 平台、城市 NOA 的落地进度，毕竟技术迭代的速度，远比降价幅度更值得关注。
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