七月汽车销量与出口再创新高 比亚迪领跑 国内厂商加速出海
七月市场数据出炉，比亚迪继续稳居第一，总销量达到41.92万辆，海外市场单月出口接近18万辆，单月海外销量创纪录。前七个月累计出口约97万辆，占比达到总销量的43.5%，旗下多条产品线已在海外形成布局。方程豹与腾势合力贡献超过6万辆，仰望品牌则以485辆的单月产出凸显品牌提升的战略性投入，而非单纯追求销量。
上汽集团位列第二，单月实现33.9万辆的销量，前七个月累计238.4万辆，依然居于全国第一，但增速略显吃力。出口方面表现强劲，单月出口达14.2万辆，前七个月海外销量86.6万辆。上汽坚持燃油车与新能源并行发展，双轮驱动的策略持续落地。
奇瑞则给市场带来意外惊喜，单月销量27.68万辆，其中新能源车型贡献12.9万辆，出口达到20.25万辆，海外销量在总量中的占比高达73%。奇瑞在海外建立工厂、推出左舵车型，并推进瑞虎系列电动化进程，这些举措落地成效显著，海外市场成为主要支撑点。
吉利汽车本月销量约25万辆，保持连续五个月增长，其中新能源车型占比高达64%，出口量达到10.67万辆，较此前翻倍增长。极氪品牌成为主力车型，单月贡献3.58万辆，领克保持在高端市场的稳固地位，整体产品结构更加均衡。零跑则实现月销首次突破10万辆，A10与D19两款车型贡献约4万辆，定位在10万元左右的家庭用户，价格与现车速度成为竞争关键。
蔚来汽车本月销量约3.59万辆，增长势头尚可，乐道与萤火虫两款新车逐步分担压力。理想汽车连续第四个月出现环比下滑，部分原因在于增程式路径的边际收益下降与车型更新速度放缓。小鹏汽车在7月实现约3.8万辆的销量，同比增幅约4%，环比仍有回落，尽管在智能驾驶领域具备一定优势，但转化为订单的效率仍需提升。
极氪本月销量约3.58万辆，较上月实现两位数级增长，前七个月累计超过21万辆，进入新势力车企前列。价格定位偏高使得用户扩张速度相对缓慢；深蓝、岚图和小米等品牌同样有一定体量，深蓝约2.92万辆，岚图约1.32万辆，整体表现稳定但缺乏爆发性增长。小米连续第六个月销量超过3万辆，靠生态联动与粉丝基础维持座次，但尚未出现爆发性突破。
从出口层面看，七家主要汽车企业的出口量都超过十万辆，也意味着七月新能源车出口有望突破80万辆，全球市场对中国新能源汽车的份额正在持续提升，德国的竞争压力被逐步拉开。欧盟仍在推进对中国产品的反补贴调查，结果尚未最终落地。行业内部则普遍关注国内企业在泰国、墨西哥、巴西等地的本地化生产布局能否形成稳定的供应链优势。尽管特斯拉在七月的中国交付数据未对外公布，但业内普遍推测通过降价与Model Y的更新换代来持续拉低成本，给国内品牌带来更多价格压力与利润空间挤压。
在国内市场，三大体系的策略呈现出差异化分化。上汽、吉利与奇瑞继续以燃油车型向电动车转型，并强化出口能力作为稳定支撑；而合资品牌的表现则出现明显下滑，说明国内自主品牌在全球化布局与成本控制方面正在获得相对优势。整体看，出口与国内市场两端的协同效应正在逐步显现，品牌力、产能、以及对海外市场的本地化适配成为决定性因素。
未来几个月，全球化布局、成本控制与技术升级将成为比拼重点。国内厂商在新能源与传统动力并举的策略下，出口节奏与国内市场的增长将同步推进，市场竞争也将进一步走向分化与专业化。
