七月的摩托车市场刚过半，不少打算买大踏板的车友就坐不住了。无极把这台双缸跨界踏板的最终数字定在三万五不到，这个动作直接把原本风平浪静的中排量踏板市场砸出了一个大坑，也让后面排队等着上场的人乱了阵脚。
以往瞧瞧这个排量的车子，稍微带点跨界属性的单缸货色动辄就要卖到三万出头。这回无极直接把研发大楼里压箱底的双缸机器抬了出来，摆明了就是要用多出来的动力和硬件，把这块市场的选择标准重新洗一遍。
很多专程跑到店里看车的摩托车友，以前盯着三万级别的单缸车挑挑拣拣，现在算盘一打，发现加个两千块钱就能直接换成双缸。这台机器里头装着的是个接近四百毫升排量的水冷双缸发动机，最大功率足足给到了三十一个千瓦。
平时在市区骑车可能感觉不明显，一旦周末拉着行李跑趟长途，或者在山路上遇到需要超车加速的死弯，双缸发动机的后劲和单缸完全不是一个概念。三十一千瓦的输出在超车时扭动油门的那一下，比单缸车更有底气。
为了解决大排量踏板发动机抖动麻手的老毛病，这台车在内部塞进了双平衡轴，还采用了两百七十度的曲轴结构。按照厂家的测试结果看，震动表现直接比同级别那些单缸车往下掉了接近一成，手把和脚踏的体感更平稳。
账目算得再漂亮，骑起来跟屁股过不去也是白搭。
平时跑长途最怕的就是油箱不够大，频繁往加油站跑。这次无极直接给了个十八升的油箱，按照正常骑行的油耗来算，加满一次在外面跑上四百公里不用焦虑找加油站，这对于喜欢跑远路的车友来说是个实打实的刚需。
翻开它的配置单，基本上把日常能想到的日用硬件都塞满了。避震用的是可以调节软硬的品牌件，仪表盘直接上到了七英寸的彩色大屏，还带了通电就能自动归位的记忆风挡，冬天出门还能打开前后座垫的电加热。
后尾部甚至藏着一个毫米波雷达，用来盯着后方的盲区。座桶空间也有四十五升，日常放个全盔再塞点雨衣手套轻轻松松。反观老牌子光阳的赛艇单缸车型，起步价也得要三万三左右，这么一比，两千块钱的差价确实诱人。
这时候最难受的，莫过于隔壁大楼里还没把新车推进展厅的豪爵。他们家那台同样主打跨界风格的单缸新车，排量只有三百多毫升，最大功率掐在二十二个千瓦，连最大扭矩也比无极差了接近十个牛米，差距放在这。
原本按照市场的风声，豪爵这款单缸车的普通版和高配版正好卡在三万到三万五之间。结果人家无极前脚刚把双缸满配的价格砸在三万五的门槛上，豪爵后脚就面临着刚出门就要跟双缸硬碰硬的尴尬场面。
纸面上的数据再好看，也抵不过下雨天在泥地里摔那一下。
豪爵在市场上的底气，说白了就是这么多年攒下来的做工和品控，还有遍布各个县城小镇的维修铺子。老骑手心里都有一杆秤，买他们家的车图的就是个省心，骑个几年电瓶不亏电、外壳不异响，二手行情也相对稳当。
无极这套双缸加上满配电控的组合拳，直接把以前那种看品牌、看做工的买车逻辑给打乱了。摆在豪爵面前的路现在挺窄，要么咬咬牙把低配版的价格压到三万块钱以内去抢饭碗，要么就只能顶着三万五的定价去硬刚。
不过这台双缸新车也不是全能的完美机器，翻看它的车身参数，有几个硬指标对部分车友来说是个不小的门槛。就是两百一十公斤的整备质量，这个重量放在大踏板里绝对算是个沉家伙，推车挪车时很费力气。
接近八百毫米的座高加上宽大的座垫设计，身高若是达不到一米七五左右，在红绿灯停下来时双脚很难踩实地面。由于它没有采用那种能让重心更集中的中置发动机布局，真要骑着它去跑重度烂路，笨重的车身会让人吃不消。
牌子响不响是别人的面子，修车方便才是自己的里子。
在日常用车的环境里，这种跨界大踏板更多时候还是在铺装路面上巡航。无极这次的定价策略，把压力交给了还在观望的同行，也让那些原本只看单缸车的用户多了一个需要多加思索的选项。
现在展厅里来看这台双缸车的车友不少，大家关心的还是它在复杂路况下的长周期稳定表现。随着新车正式交付，接下来的产销数据和第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，将会直接印证这台双缸车到底能走多远。
