要说现在汽车圈里最热的争论，离不开燃油车和新能源车的那点事儿。销量榜单摆在眼前，新能源车已经杀出一条血路，占据了将近一半的市场份额，扩张速度跟下饺子似的。但你别以为这就是统一了认识，网上吐槽电动车的人还是多得数不过来，燃油车的支持者总能找到新鲜话题喷它两句——什么技术含量，什么三电系统简单，有的更是直接说电动车就是一百年前的老古董技术回炉再造，哪配跟“机械艺术”比肩？这架势，一场汽车世界的“龙虎斗”已然上演。
说到底，很多燃油车粉依旧觉得，燃油车才是技术的象征：发动机、变速箱、各种机械结构层层叠加，讲究协作配合，看起来复杂又精密，让人有点机械信仰的敬畏感。工程师们也觉得，造燃油车才配叫工艺活，做新能源不过是“拼电池、走线、板车”式的流水线，少了点技术的炫耀，没了造车的灵魂。不少人甚至断言，电动汽车是技术生产力的退步，不进反退，还不如上世纪初那会儿电车刚起步，电池能跑三百公里的技术就挺成熟，现在动不动就是固态电池，结果就是商用遥遥无期，还是得靠“老祖宗”——石油，才稳得住。
其实这一场争论不能单看个人情怀，背后也是大势所趋。燃油车江山虽稳，但新能源汽车这几年发展够迅猛，国家层面的战略导向也很明显。过去我们在传统燃油轿车技术上一直被日美欧压制，品牌竞争格局说白了就是“人家是老师我们是学生”。用“弯道超车”来形容中国新能源行业这几年真不夸张：政策扶持、资本投入，民族品牌在新能源汽车领域一边倒，相比燃油车，新能源车成了中国汽车产业的主战场，也是冲击世界汽车圈的一记重拳。就连行业老大哥丰田，也把精力放在混动车型上，极致发挥油车优势。有点“以和为贵”的稳健思路。
反观消费者这边，各人有各自的小算盘。买车谁不想物美价廉、用车省心？到底是油车还是电车，选错了真心能让人掉几斤肉。
真说起来，哪些人铁了心要买燃油车，无非是这么几条：
首先，自个儿就是油车发烧友，机械情怀爆棚。对新鲜的电动体验一点兴趣没有，还是那句“情怀第一，技术第二，剩下的都免谈”。可能一年开车都没几次，看着排气管冒烟才觉得有安全感。
其次，就是年行驶里程很短，一年下来也就七八千公里，不痛不痒的开法。电动车本身就是靠高频次使用分摊成本，油车偶尔上路，省心又省力。
再者，家里没有私人停车位，附近充电桩稀缺，公共充电价格还贵。电动车就算再好，充不上电也白搭，最后还是油车用着更方便。
还有些路况特殊，常年跑高速，电动车高速掉电比抽水还快，各种算账都觉得亏，那还不如选油车。加上一些人心里的安全坎：对新能源始终不放心，觉得电池有隐患，干脆“不作死”直接选油车，心里踏实。
当然也要承认，新能源车不是傻瓜产品。买新能源车的人群也越来越广泛，大家也不是跟风，而是有自己的考量：
有些人对车的科技配置和自动驾驶好奇心很重，体验为王，电动车满足你各种“黑科技”，体验满分；
年用车里程高，一年动辄一万公里以上，各种上班通勤、周末自驾，电车“成本杀手”作用立竿见影；
如果有私人停车位或小区充电桩，充电随手一个操作，加上各种补贴，省心省钱；
纯市区通勤为主，电动车动力输出线性、静谧，好开好停，特别适合城市道路；
但这类车也有槽点，更新换代速度快得飞起，二手车残值低，买了就“贬值”，但如果是长期持有，问题也不是太大。
总之，这场油车与新能源车的争论，还远没有到分胜负的时候。买车本身就是大件消费，很容易被广告、发布会噱头、亲友推荐所影响。但不得不说，无论选择哪一边，归根结底还是看自己的实际需求，别被外界观点绑架了理性。这车说到底，就是让你出行更方便，别让它成了生活压在头上的大石头。
绕了半天，谁家灶台最旺还是得细细盘算，光听别人吹牛是盖不成房子的。
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