在2026年中国汽车重庆论坛上，猛士汽车CEO万良渝那番话确实在圈子里炸开了锅。
他说要告别同质化价格战，深耕价值战，做细分赛道的定义者，打造不可替代的品牌价值。
这话听着提气，在这个卷到地板都快磨穿的汽车市场，敢喊出不玩价格战的，都是兜里有货、心里有谱的主儿。
猛士现在手里有917坐镇旗舰，M817主打家用，襄阳基地出的X700也把轻越野的路子铺开了，产品梯队看似整齐，但在我看来，猛士那股子从军工血脉里带出来的硬核劲儿，还远没彻底释放出来。
咱们现在的国产高端车企，其实都在玩一套“致敬经典”的套路。
有的盯着路虎悍马学豪华越野，有的盯着法拉利保时捷学姿态，甚至还有盯着劳斯莱斯学尊贵感的。
这真不是简单的抄作业，而是把百年海外车企的精髓，配上咱们国产新能源那套电机电控的黑科技，重新组装出一台属于中国人的高性能机器。
猛士如果真想把差异化做到极致，完全可以借着华为乾崑全栈智驾这把利刃，跳出传统越野SUV的圈子，把产品矩阵扩容到五个维度，彻底跟那些“千车一面”的对手拉开身位。
你看这第一招，致敬Cybertruck那套科技美学，搞一台纯电硬核赛博皮卡。
现在国内的皮卡市场，要么是干粗活的工具车，要么是披着皮卡外衣的伪越野。
猛士要是能把那种极致的棱角、极简的机甲风格搬过来，再配上那套能在泥坑里跳舞的专属越野底盘，那绝对是流量收割机。
咱们国内很多玩车的小伙子，买皮卡其实就是为了那种不羁的范儿，加个盖子它就是一台比917还要棱角分明的硬派SUV，既能装载生活，又能装载诗和远方。
再来说说入门级市场，咱们可以参考吉姆尼那种轻量化的小钢炮逻辑。
现在大家都在拼车长、拼屏幕、拼谁的配置多，猛士完全可以逆向操作，做一台短轴距、高通过性、轻量化到极致的硬派小车。
这车不需要什么大沙发大冰箱，它只要够野、够好改，就能瞬间把猛士的门槛降下来，让那些想玩户外、想穿梭城市森林的年轻人，拥有一台真正属于自己的“猛士入门课”。
这不仅是补齐产品线，更是培养未来忠实粉丝的绝佳手段。
至于长途穿越领域，咱们得学学途乐那种穿行无人区的底气。
普通自驾用户需要的是一台可靠耐造、能装下全家装备的中型SUV，而资深穿越玩家需要的是一台空间巨大、续航无忧、哪怕在藏北无人区也能让你睡个踏实觉的旗舰机器。
猛士完全可以把这两个段位吃透，用可靠性作为核心卖点，让“猛士”两个字变成长途穿越圈里的金字招牌。
最让我兴奋的是第五个规划，深耕美式性能文化，打造国产纯电肌肉轿跑。
这才是真正的蓝海！
咱们国产车现在要么是行政轿车，要么是超跑，唯独缺那种宽体、低趴，带着大排量V8时代那种蛮横劲儿的肌肉轿跑。
猛士手里有大马力电驱技术，完全可以把那种“美式大肌肉”的姿态通过纯电架构做出来。
这车不需要去跟仰望抢顶级豪华的位子，它只要够狂、够猛、够个性，就能在运动轿车赛道里开创一个全新的品类。
这套逻辑的核心，其实就是把猛士的技术溢价用到极致。
别家致敬是为了卖高价，猛士致敬是为了定规矩。
从皮卡到肌肉轿跑，再到入门小钢炮，每一个细分市场都能看到猛士硬核技术的影子。
当别的品牌还在价格战的泥潭里打滚时，猛士如果能把这些差异化产品落地，那它就不再仅仅是一个卖车的品牌，而是一个真正定义户外生活、定义硬核美学、定义性能边界的汽车生态。
咱们要的不是那种流水线上的工业品，而是这种能让你在大街上回头率爆表，在山野里给你足够底气的伙伴。
这才是猛士该有的样子，也是国产车企跳出内卷、走向强者的必由之路。
