相信不少朋友都还记得，就在短短几年之前，要是想买一辆丰田或者本田的油电混动汽车，那可真不是一件容易的事。
那时候去4S店里，销售人员往往都很有底气，不光没什么优惠，有些热门车型比如凯美瑞混动或者汉兰达混动，甚至还要排队加价，多花个一两万块钱才能提到车。
在当时大家的心目中，日本的混动车就代表着省油、可靠和先进的技术，开出去既有面子又显得自己懂车，是很多家庭换车升级时的首选。
可是，谁能想到市场变化得这么快，这才没过几年，当初那些需要加价才能买到的“香饽饽”，现在却摆在店里，优惠力度越来越大，可过来看车问价的人却越来越少了。
这中间到底发生了什么？
是这些车本身不行了，还是我们的需求和眼光变了？
其实仔细分析一下，这背后有几个很现实的原因，把它们从神坛上拉了下来。
首先，我们得聊聊开车时最直观的感受，也就是驾驶体验，特别是车里的安静程度和乘坐的舒适感。
客观地说，丰田和本田的混动技术本身是非常了不起的，设计得非常巧妙。
丰田那套系统，能让发动机和电动机的力气很顺滑地结合在一起，什么时候用电，什么时候用油，什么时候一起上，都安排得明明白白，目的就是为了省油。
本田的混-MMD技术也很有特点，在市区里开的时候，基本就是用电，发动机只负责发电，感觉就像开着一台电车，只有到高速上，发动机才会直接驱动车轮。
听起来都挺完美的，对吧？
省油也确实是它们最大的优点，在上下班堵车的路上，百公里油耗开到四五升是很正常的，这在油价不便宜的今天，确实能省下不少钱。
但问题就出在这里，现在的消费者，特别是开过或者坐过我们国产新能源车的朋友，对一辆好车的要求已经不只是省油那么简单了。
大家现在更追求一种“高级感”，就是车子开起来要特别安静、特别平顺，加速的时候动力要来得又快又稳，就像高档的纯电动车那样。
而这一点，恰恰是日本混动车的短板。
你开着丰田的混动车，在市区里慢慢走，确实很安静，可一旦上了高架桥，你想踩深点油门超个车，那台为了省油而设计的发动机就会突然“醒”过来，转速一下子就上去了，发动机的吼叫声会很明显地传到车里来。
这种感觉，就好像你在一个很安静的房间里，突然有人在你旁边打开了吸尘器，那种突兀感会让车里的高级感瞬间消失。
本田的混动车呢，问题主要出在跑高速的时候。
为了保证效率，它的发动机会长时间维持在一个比较高的转速上，这时候发动机的噪音就会持续地传进来，是一种比较单调的“嗡嗡”声，虽然不大，但时间长了会让人觉得有点烦。
这种体验，和现在很多同价位的国产插电混动车或者纯电动车一对比，差距就出来了。
国产车在任何速度下都能保持很好的静谧性，这让开惯了新能源车的消费者，很难再回头去接受那种发动机噪音时有时无的驾驶感受了。
接下来的一个问题，就出在车内的配置和智能化体验上。
当你坐进一台新款的丰田或者本田车里，第一眼的感觉通常都还不错，做工很精细，材料也挺讲究，各种按钮的手感都很好，能看出来老牌车企的功力。
但是，当你开始使用那个中控大屏幕的时候，那种落后于时代的感觉就来了。
车机系统的反应速度总感觉慢了半拍，屏幕的界面设计也像是好几年前的风格，功能也比较简单。
最关键的是那个语音控制系统，经常是你跟它说一句话，它半天没反应，或者听不懂你在说什么。
比如你对它说“我有点冷”，它可能只会回答“请说出明确指令”，而旁边的国产车可能早就已经帮你把空调温度调高，甚至连座椅加热都给你打开了。
更不用说现在国产车上那些五花八门的功能了，比如可以在车里唱歌、看电影、玩游戏，地图导航能和手机实时同步，还能通过手机远程控制车里的空调和车窗。
很多国产车已经把车子打造成了一个移动的智能空间，让坐车也成为一种享受。
在这种情况下，日本混动车那套“够用就好”的车机系统就显得特别落伍。
这已经不是简单地比谁的屏幕大、谁的功能多，而是两种完全不同的造车理念。
日本车企可能还认为车就是一个代步工具，可靠耐用是第一位的。
而我们的中国品牌已经意识到，车在未来会成为人们生活中的“第三空间”，智能化体验和舒适性配置同样重要。
当消费者，特别是年轻人，已经习惯了智能手机带来的流畅和便利之后，就很难再忍受一个反应迟钝、功能单一的车机系统了。
然而，真正让它们陷入被动的，还是它们在市场上的身份定位和政策上的劣势。
这一点可以说是最关键的。
在日本和很多其他国家，丰田和本田的这种油电混动车（HEV）被看作是环保的象征，能享受很多优惠。
但在我们国家，情况不一样。
根据我们的政策，这种不能外接充电的油电混动车，不属于“新能源汽车”，它只能算是“节能汽车”。
这意味着它和普通的汽油车一样，得挂蓝色的牌照，也需要缴纳车辆购置税。
这一下就让它的处境变得非常尴尬。
我们来简单算一笔经济账。
一台日本品牌的混动车，通常要比同样配置的纯汽油版贵上好几万块钱。
这多出来的钱，消费者得靠长年累月省下来的油费才能慢慢补回来。
可就在这个时候，我们国产品牌的插电式混动汽车（PHEV）发展起来了，而且价格非常有竞争力，很多车型的价格已经和日本的混动车持平，甚至更低。
插电混动车有什么好处呢？
首先，它属于新能源汽车，可以上绿色的牌照，在很多摇号困难的大城市，这是个巨大的优势。
其次，它可以免缴车辆购置税，光这一项就能省下一笔不小的钱。
最重要的是，它有一块比较大的电池，可以外接充电，充满电可以纯电行驶一百公里甚至更多。
这意味着，如果你家里能安充电桩，每天上下班通勤这点路程，完全可以当成一台纯电动车来开，几乎不花油钱，用车成本非常低。
就算周末要出远门或者跑长途，它也和普通汽车一样可以加油，完全没有里程焦虑。
这样一来，摆在消费者面前的选择就变得很清晰了。
如果家里不方便充电，那买一台更便宜的纯燃油车似乎更划算。
如果家里可以充电，那体验更好、用车成本更低、还能享受政策优惠的国产插电混动车，显然是更有吸引力的选择。
日本的油电混动车就这样被夹在了中间，不上不下。
它引以为傲的“省油”优势，在可以直接用电、成本更低的插电混动车面前，显得黯然失色。
当我们的国产品牌，比如比亚迪，推出了亏电状态下油耗也能做到非常低的插电混动技术时，日本混动车最后的那点优势也就不那么明显了。
所以说，从曾经的加价难求到如今的打折促销，这背后反映的其实是中国汽车市场一场深刻的变革。
这不仅仅是技术的更新换代，更是消费者需求和市场规则的全面升级。
全部评论 （0）