说起国内重卡市场，现在你去物流园、货运站转一圈，能看到几辆进口重卡？
以前还能偶尔见着沃尔沃 FH、奔驰 Actros的影子，现在呢？放眼望去基本都是解放、东风、重汽这些国产品牌的天下。
进口重卡为啥卖不动了？真不是一句“国产变强了”就能简单概括的，里头的门道得慢慢说，但又不能太绕……我们从车主最关心的“赚钱”角度开始聊，毕竟买重卡不是买玩具，是拿来当生产工具的，不赚钱的车谁会要？
首先得说价格，进口重卡的售价可不是一般的高。一辆进口沃尔沃 FH 重卡，裸车价基本要80 万往上，要是选装点配置，奔着 90 万去了；而同级别的国产重卡，比如解放 J7，裸车价也就 50 来万，差了 30 多万。
30 多万是什么概念？对车主来说，差不多是一辆重卡跑大半年才能赚回来的利润，谁愿意一开始就多花这么多钱？而且现在物流行业利润薄，车主都算得精，每一分钱都要花在刀刃上，进口车这价格门槛，直接把不少人挡在了门外。
再说说后期使用成本，这才是关键的。重卡跑运输，燃油和保养是两大块支出。进口重卡的发动机虽然标称“省油”，但它适配欧洲的低硫燃油，用国内的燃油不仅油耗没降下来，还容易积碳、出故障；
国产重卡就不一样了，比如潍柴 WP13 发动机，专门针对国内燃油品质调校，百公里油耗比同级别进口车能省2-3 升，一年跑 20 万公里的话，光油钱就能省 2 万多。
保养成本差距大，进口重卡的配件得从海外调货，周期至少要10-15 天，一个离合器片要 5000 多，一次大保养下来没个万把块打不住；国产重卡呢？潍柴发动机的离合器片也就 2000 左右，县城里都有维修网点，坏了当天就能修，一次大保养 3000 多就够了。
你算笔账，一辆进口车一年的保养成本比国产多4-5 万，这钱省下来不就是车主的利润吗？
还有政策适配的问题，这一点进口车真的跟不上。我国实施国六排放标准的时候，国产重卡早就提前 1-2 年研发好了适配车型，比如重汽豪沃 TH7、东风天龙 KL的国六版本，不仅排放达标，动力还没下降；
进口重卡呢？等他们把国六车型引进来的时候，国内市场已经被国产车型占了大半，再想挤进来就难了。
现在新能源重卡是趋势，港口、矿区都在推电动重卡，国产的比亚迪 Q3 电动重卡、三一电动重卡都已经批量交付了，续航能到 300 公里以上，充电 1 小时能跑 200 公里，完全能满足短途运输需求；
进口重卡在新能源领域的动作慢了不止一拍，到现在能见到的电动进口重卡屈指可数，等他们推出车型的时候，国内新能源重卡的市场格局都定了，哪还有他们的位置？
产业链响应速度也是个大问题。国内重卡的产业链太全了，从发动机、变速箱到车桥，全是自主可控的……潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，这些都是国内顶尖的配件，供应链稳定得很，不会因为海外疫情、贸易摩擦断供；
进口重卡就不一样了，之前芯片短缺的时候，进口重卡的交付周期从 3 个月延长到 6 个月，有些订单甚至直接取消了；国产重卡因为有国内芯片供应商支持，交付周期基本没受影响，车主能及时提到车，自然不会选等不起的进口车。
车主的认知也变了，以前不少人觉得“进口车耐用、靠谱”，现在呢？国产重卡的质量早就上来了。解放重卡有“百万公里无大修”的案例，东风重卡的车架能抗住 20 吨的冲击不变形，这些都是车主口口相传的；
进口车，近几年也出现过发动机漏油、变速箱故障的问题，而且维修还麻烦，慢慢就没人再迷信“进口光环”了。
别说智能化配置了，现在国产重卡的智能化程度越来越高，自适应巡航、车道偏离预警、360 度环视这些配置，在解放 J7、上汽红岩杰狮 H6 上都成了标配；
进口重卡要么没有这些配置，要么得加钱选装，选装一套自适应巡航就要 1 万多，性价比一下就下来了。车主开着重卡跑长途，有这些配置能减轻不少疲劳，自然愿意选国产。
当然了，也不是说进口重卡完全没市场，比如超低温环境下的极地运输、超高精度的特种大件运输，可能还得用进口车，但这种细分市场太小了，占整个重卡市场的比例连 5% 都不到，根本影响不了整体格局。
而且国产重卡在这些细分领域也在发力，比如一汽解放针对高寒地区研发的重卡，在零下 30 度的环境下能一键启动，行驶稳定性也没问题，以后进口车的生存空间只会小。
话说回来，进口重卡卖不动，本质上是没摸透国内市场的需求。国内物流讲究“多拉快跑、耐造省钱”，国产重卡就是把这几点做到了极致；
进口重卡还在用全球统一的标准来应对中国市场，没考虑到国内路况复杂、燃油品质特殊、车主成本敏感这些情况，自然就水土不服。
举个栗子，某大型物流企业以前全是进口重卡，去年换车的时候全换成了国产的东风天龙 KL，负责人说，换成国产后，每辆车每年能省 5 万多的保养和燃油成本，而且维修方便，不用再等配件，一年下来整个车队能省上百万……这钱省下来就是纯利润，换谁都会这么选吧？
这种案例现在越来越多，进口车的市场自然就被挤压了。
还有政策层面的支持，国家一直在鼓励装备制造业自主创新，重卡作为重要的交通装备，也享受到了研发补贴、购置税优惠这些政策，国产重卡的成本降下来了，售价自然有优势；
进口重卡可享受不到这些，价格上就没竞争力了。
可能有人会说“进口重卡的技术还是比国产好”，但说实话，在重卡的核心技术上，国产已经不差了。比如发动机的热效率，潍柴发动机已经突破 54%，这在全球都是领先水平，进口发动机也没比这高多少；
而且国产发动机的扭矩大，适合国内“重载起步”的需求，进口发动机在这方面反而没优势。
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