新能源车不安全，多半是在怕电池起火。
电池一起火，就容易爆炸，这一爆炸，有人就可能走。前些年的的确确有这样的事情在发生，这也不怪大众对于新能源电车拒之门外，技术不成熟终将酿成苦果。
新行业的发展需要时间，技术革命同样也需要时间，电池能源如今早已经克服了最基础的安全问题，而新能源渗透率也早已经迈过了50%。
这不，吉利这次已经极限到拿来一辆36吨重的59D中型坦克，来模拟用户驾车遭遇极端外力冲击后电池包受到底部剧烈撞击的极端挤压的场景。
59D坦克以单边履带反复碾压2次神盾金砖电池包，再连续碾压1块及10块神盾金砖电池，这已经是新国标的1.8倍了。
即使是在如此极端的工况下，电池的表现仍然有足够的安全冗余性能，神盾金砖电池包的结构完整，无鼓包、泄漏、起火或爆炸现象。
今年的3月28日，工业和信息化部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》已经批准发布，并将于2026年7月1日起开始实施。
这次的“新国标”针对新能源汽车动力电池的安全性能提出三大核心升级，即新增快充循环后安全测试、强化热扩散防护要求、首次增加底部撞击考核，要求动力电池不起火、不爆炸。
这块神盾金砖电池是从吉利银河E5上拿下来的，这款车同样也是在极端高温环境下取得了很好的成绩。
但究其原因，这块电池占了很大的比重，其实这是我们说的短刀电池，短刀顾名思义就是“长度短”，从结构上来看，神盾短刀电池的长度是580mm，比传统长刀电池要缩短了约40%。
通过更短、更紧凑的尺寸设计，神盾短刀电池的体积利用率也随之提升了50%之多，这样一来就实现了192Wh/kg的超高能量密度。
当然随之而来的还有厚度厚、内阻小、发热量小的结构特点，都可以帮助其实现更快的充电效率。
电池中间采用柔韧度更好的湿法双涂层隔膜、氧化铝等耐热涂层等优质材质和工艺，能保障电芯在发生穿刺时不易断裂、避免热失控的发生。
在中汽中心“8针同刺”试验中，神盾金砖电池在极限破坏条件下，依然能做到不起火、不爆炸的优秀结果。
可以看到在电池包层级，神盾金砖电池采用了比较高标准的IP68和IPX9k防护等级，以及CTB电池车身一体化技术、田字格结构+4种型材截面吸能型腔、还有底部厚度达2.6mm的“三明治”结构底护板，以及Z向低于电池包10mm的副车架横梁，这些结构的目的只有一个，那就是对整个电池包形成层层防护。
此外，神盾金砖电池采用液电分离、电气隔离、热量排疏、导热等多重防护设计，在最后关头依旧可以做到快速压制，最大程度提升电池包的安全等级。
最后在中汽中心6大“魔鬼”串行试验中，有多个单项测试要求高于国标，另外神盾金砖电池也通过了串行试验，在电池安全性上可以说是将神盾金砖电池按照“超标准”去打造。
电池新国标中，共有24项安全测试，但在吉利的标准中，电池必须经过全场景极限工况的36项安全测试，其中23项测试标准超新国标， 剩余1项为新国标新增的底部撞击测试，吉利企标中也早已实施。
还有30km/h速整车正向刮底测试，20km/h速整车负坎冲击都无损伤，解决了电动车最怕的因底部碰撞带来的电池损伤和安全事故。
此外，吉利还主动增加了电池包的跌落、电池包底部球击、电芯针刺测试等12项测试内容，评价维度也更全面。
卷价格、卷市场固然是市场经济的眼前利益，但卷技术、卷安全更应该是各家安身立命的“核武器”。
看到吉利神盾金砖电池的超标准测试后，第一个反应就是欣慰，一方面这是神盾金砖电池在技术方面的重大成功展示，另一方面更是吉利多年对于安全的重视得到了回报。
不论什么原因，我们现在的新能源市场已逐渐成为一个庞然大物，电池安全正在关乎着更多的车主家庭，甚至是社会公共安全，电池续航、充电效率固然很重要，但它的根基一定是无懈可击的“安全”。
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