养台小SUV发现不够用了，为了一家五口周末能舒坦露营、进山玩水，我琢磨着添台新车，最后提了BJ40增程，看中的就是它平时上下班当电车开几乎不花钱，跑长途又不心慌，还能放心下河滩爬土坡，正好治好了我的选车纠结症，不过提车后才发现这大块头在市区钻胡同是真费劲。
家里原来那台紧凑型SUV，孩子小的时候还没觉得啥，后排放个安全座椅，老婆在旁边陪着，后备箱塞个婴儿车，勉强够用。可孩子一过五岁，整个画风就变了，周末再也不想去商场游乐场了，张口就是“爸爸我们去河边搭帐篷吧”“我想去山里看小溪”。这时候我才发现，原来的车是真不够用了，后备箱塞个帐篷、折叠桌椅、两个睡袋，再放个保温箱，门都快关不上了，后座孩子腿也顶着前座靠背，一路上踢我椅子踢了几十次。换车的念头就这么冒出来了，而且是增购一台专门用来周末出门玩的车。
市面上能选的车看着多，真正一圈跑下来，能选的没几个。好多人问我为啥不直接搞个理想L8或者问界M7这种大六座，我说你开那车去河滩上试试，底盘电池包磕一下，先不说修车多少钱，电池要是磕变形了，厂家跟你说人为损坏不保，哭都没地方哭。城市SUV底盘高度看着还行，真到了非铺装路面，那个前唇就跟铲车一样，土路稍微有个隆起就刮得嘎嘎响，听一次心里咯噔一次。更别说有些地方过了雨季，路面冲出沟槽，城市SUV过去直接托底，底盘担在土堆上，前后轮空转，那种尴尬我亲眼见过。
纯燃油硬派车我也认真琢磨了一阵子，坦克300去看过好几回，牧马人也试驾过，但算了一笔账之后直接劝退。我每天上下班来回差不多四十公里，坦克300市区油耗基本在十三个往上，堵车的时候十五六个也正常，一个月光油钱就得一千七八。牧马人就更不用说了，2.0T那台机器市区能开到十四个油，而且那个座椅跑长途，我老婆坐了二十分钟就说腰疼，家用根本不现实。有人说买硬派车就别在乎油耗，可我又不是天天去越野，百分之八十的时间还是在城里开，每周五天通勤烧着越野车的油耗，这不是有钱烧的慌吗。
所以BJ40增程这个车一出来，我就觉得产品经理肯定是自己也有这个痛点。它那个逻辑很简单，一块四十度的电池放底盘上，纯电续航标称一百五十多公里，实际跑个一百二三十没问题，我一周五天上下班刚好够用，回家插上充电桩，跟开电车一样，一公里几分钱。到了周末要跑长途，增程器启动发电，油箱加满综合续航能跑一千多公里，完全不用在高速服务区跟人抢充电桩。这个逻辑说起来简单，但放在硬派越野车上，还真是头一遭，等于把两个极端的需求硬捏到一起了。
外观这事各花入各眼，但这车的方盒子造型确实戳中不少人，线条硬朗，外挂备胎一背，那个硬派越野的范儿就出来了。黑白两个配色都挺耐看，我选的黑色，觉得更酷一点，但白色显大而且耐脏其实更实用。重点是这套外观不是样子货，前杠接近角四十一度多，后杠离去角三十五度多，离地间隙二百一十多毫米，这些数据摆着，走烂路的底气确实比城市SUV强太多。
内饰这块得好好聊聊，因为跟家用直接相关。有两种配色可以选，浅绿配白色那种偏温馨，有点像家里客厅的感觉，黑橙双拼那个就运动感更强。我选的是浅绿那套，主要考虑到老婆孩子的感受，让他们一上车不觉得这车太硬核太粗糙。座椅通风加热都给了，这点必须夸，夏天后背不出汗冬天屁股不冰凉，之前那台车没有通风，夏天开一趟下来后背全湿透，那种黏糊糊的感觉谁用谁知道。后排空间比我想象的好，五口人出门，后排坐三个人不会肩膀挤肩膀，腿部空间也够，孩子再也不会踢我椅子了。
后备箱是另一个让我满意的地方，方盒子造型的好处就是后备箱开口大，垂直高度充足，帐篷、天幕、折叠桌椅这些露营装备不用精心算计角度就能塞进去。而且后排座椅放倒之后基本全平，铺个充气垫就能躺两个人，孩子在服务区休息的时候直接爬后面躺着，舒服得不想下来。外挂备胎还节省了后备箱地板下面的空间，那个位置放了随车工具和补胎液，日常小零碎也能往里塞，储物设计确实动了脑筋。
真正让我下定决心掏钱的，还是它走烂路的底气。BJ40增程跟城市SUV最大的区别，是有大梁，也就是非承载式车身。大梁这个东西平时开不出来区别，但一旦到了烂路上，整个车身的抗扭刚性完全不一样。城市SUV过交叉轴的时候，车身会有一种被拧的嘎吱声，那就是承载式车身在受力变形，虽然一般不会出问题，但心里总是不踏实。有大梁就不一样，车身跟底盘分离，受力都让大梁扛着，车身基本不变形，四个车门开关顺滑，内饰不会咯吱响。四十度的电池包直接塞在大梁内侧，左右两根纵梁把电池保护得严严实实，过石头路的时候就算底盘蹭一下，也是蹭在大梁护板上，蹭不到电池本体。这个设计是真懂了越野的人做的，知道怕什么就保护什么。
电四驱的表现也出乎意料，后桥电机功率挺大，扭矩来得没有延迟，爬土坡的时候不像油车要等转速拉起来才有劲，电机扭矩一踩就有。有一次去一个干涸的河滩，全是鹅卵石加松软沙土，前轮刚打滑，后轮电机立马补上驱动力，车身稳稳当当就过去了。同样的路，朋友开的两驱城市SUV，前轮一打滑就只能往回倒，那种无力感隔着玻璃都能看出来。而且这个车还有个外放电功能，支持三点三千瓦输出，到了露营地直接插上电磁炉吃火锅，接个投影仪在野外看个电影，这种玩法是纯燃油越野车给不了的。
说了这么多好，那些让我纠结的地方也得摊开说，不然就成充值软文了。这车最大的问题就是大，车身长度接近四米八，宽度一米九多，高度一米九左右，这个体量在市区开，尤其是进老小区或者那种窄路两边停了车的巷子，真的跟开船一样。后视镜虽然大，但盲区还是不小，每次右转都得伸着脖子看右后方有没有电动车窜出来。侧方停车就更折磨了，标准车位它停进去车头车尾几乎顶着线，遇到短一点的车位直接放弃，宁愿多绕两圈找个宽裕的地方。我提车第一个星期，进一个老旧商场的地下车库，那个旋转坡道窄得离谱，拐弯的时候感觉右后轮随时会蹭到墙，一把方向盘打完，手心全是汗。开大车这事，没点心理准备真不行。
另一个让我不太爽的是车内储物空间的设计，中控台下面没有掏空，手机就俩地方放，一个无线充电板一个杯架，多一部手机或者放个对讲机就没地方了。门板上的储物槽也窄，塞一瓶水加一把折叠伞就满了。前排中间扶手箱看着挺大，但里面隔层设计不太合理，零碎小物件扔进去搅成一团，找个行驶证都得翻半天。我后来自己在网上买了些门板收纳盒、座椅缝隙储物袋之类的拓展件，才勉强把零零碎碎归置清楚。一台家用取向的车，储物设计这么抠搜，确实有点说不过去。
还有个细节得提一嘴，这车的车机系统界面设计有点老气，跟现在新势力的UI完全不是一个时代的东西，操作逻辑有时候让你摸不着头脑，比如调个空调温度要点好几下才能进菜单。虽然支持语音控制，但语音识别的准确率一般，有时候说了三四遍“打开座椅通风”，它还是问你“您要打开什么”，孩子在后面咯咯笑，我在前面血压上来了。不过好在CarPlay连上之后，日常导航听歌啥的就不用车机了，属于花钱买个手机支架能解决百分之九十问题的程度。
增程器启动之后的噪音也是个话题。怠速或者低速的时候基本听不到增程器工作，因为这时候它转速低，一旦上了高速或者爬长坡需要大功率输出，那个一点五T增程器的声音就传进来了。它不像油车发动机那种有节奏的轰鸣，而是一种比较闷的持续嗡嗡声，像远处有个柴油发电机在转。有人说这声音听着难受，我倒觉得还好，音乐开大点基本盖得住，但确实比纯电状态下的静谧感差了一个档次。考虑这车的朋友最好去试驾的时候特意切到燃油优先模式跑一段，看自己能不能接受这个声音。
油耗这事也得实话实说，虽然平时当电车开省钱，但长途亏电状态下的油耗还是比普通家用SUV高一些。我实测过几次，满油满电出发跑高速，亏电之后油耗大概九个多将近十个，对于一台方盒子硬派越野车来说不算高，但跟同尺寸的城市SUV比确实多一两个油。原因很简单，方盒子造型风阻大，加上车身重，物理定律摆在那里。不过综合算下来，只要不是天天跑长途的人，这个油耗完全能接受，日常通勤用的电费省下来的钱，够加好几次油了。
从提车到现在开了大几千公里，这台车的定位我越来越清楚，它就不是一辆完美的车，而是一辆把几个核心需求做到八十分的选择。要省油它不如纯电车，要舒适它不如城市SUV，要硬核越野它不如改装过的牧马人，但它把这几样都结合到一台车里了。城市里能当电车开，周末能拉着一家老小上山下河，外形还能给你那种男人的小快乐，对于我这种三十多岁有娃有家、不想放弃玩心但也没时间折腾改装的人来说，确实是一个很精准的选项。
选车这事说到底，没有标准答案，只有合适不合适的区别。有人愿意为品牌买单，有人愿意为极致省油买单，有人愿意为硬派越野能力多付油钱，都没毛病。我这台车买了之后，身边不少朋友来问，试驾完有人种草有人拔草，种草的觉得这车精准踩中了他的需求，拔草的被那个尺寸和储物设计劝退了。所以说看再多测评不如自己去开一圈，自己最清楚自己需要什么。
