以科技之名，上汽挑战保护主义，提交有力抗辩意见

7月19日,应上汽集团的要求,欧委会在布鲁塞尔召开了反补贴调查听证会。上汽对欧委会提出了初裁抗辩意见,强调维护自身合法权益,同时也表示将保留采取进一步法律措施的权利。欧委会预计将在11月2日作出最终裁定。

欧盟从7月初开始实施反补贴税,这一决定引起了广泛讨论。7月4日,欧盟正式对中国电动汽车征收临时反补贴税。针对比亚迪、吉利和上汽三家中国车企的税率分别为17.4%、19.9%和37.6%,尽管比欧盟之前预披露的38.1%略有下降。

面对欧盟的“特殊关照”,上汽集团迅速作出反应。7月5日,上汽宣布将正式要求欧盟委员会就反补贴税措施举行听证会,以依法抗辩。7月18日,在中国机电产品进出口商会的组织下,上汽出席了听证会,并指出欧委会初裁违反了WTO规则及欧盟反补贴条例。上汽强调,初裁计算的补贴幅度并未反映真实情况,临时性征税的决定遭到部分欧盟成员国和汽车工业协会的反对。

7月19日的听证会上,上汽进一步指出欧委会对敏感商业信息的要求超出正常调查范围,对补贴的认定存在错误。此外,上汽提交了大量书面资料,但部分关键信息和抗辩意见未被纳入。上汽代表强调,开放竞争才能促进进步,而保护主义只会导致落后。

欧盟对上汽的特别关注,实际上反映了对中国车企发展迅速的担忧。2023年,上汽在欧洲十三国销售了24万辆汽车,其中超过一半是新能源车,欧盟对此感到威胁。

尽管受到红海危机和反补贴税的影响,上汽集团并未停下科技研发的脚步。5月24日,上汽发布了新一代“七大技术底座”,包括纯电、混动、氢能平台,以及新的电池、电驱和智能车解决方案。其中,全固态电池将在2026年实现量产,能量密度超过400wh/kg,具备更好的安全性和低温特性。

面对欧盟的反补贴压力,上汽通过多管齐下的策略积极应对。今年底,上汽在欧洲的销售网点将从1000家增至2000家,并建立品牌体验店,帮助消费者了解上汽MG品牌;在制造端,上汽计划在欧洲建厂,目前处于选址阶段;在研发端,上汽将在德国法兰克福设立工程技术中心;最后,在产品投放节奏上,未来24个月内,上汽将有包含燃油车、纯电动车、HEV,以及PHEV等多种动力形式的14至15款车型投放欧洲市场,销量有望实现稳步增长。

无论何时何地,保护主义都是行不通的,公平开放的竞争环境是中外车企都乐见其成的。而卷技术,卷创新,这也将是中国汽车乃至“中国智造”纵横全球市场、破局保护主义的最大底气。

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