冬天给电动车充电，掉电快会伤电池，修车师傅建议牢记充电“二八法则”、多充半小时、制造温暖环境和及时充电，以有效避免电池损伤

冬天给电动车充电，掉电快会伤电池，修车师傅建议牢记充电二八法则、多充半小时、制造温暖环境和及时充电，以有效避免电池损伤

每到冬天，我就特别能感受到这个问题。去年我那辆G轮电动车，天寒地冻的，早晨一开，电就掉得比平时快。用数字来说吧，大概在零度左右，电池的电量掉掉掉，最多十几公里就没电了。而且我还问了一下修车师傅，他说这是正常现象。可我心里其实有点疑问：是不是电池本身就脆弱，冬天一冷就出问题了？是不是该怎么做才能缓解？这些问题一直在我脑子里打转。

我跟一个修理工聊天，他告诉我，冷对电池的影响比我们想象的要大，温度低了，电池内的化学反应变慢了，内阻变大，此时即使显示满电，实际容量却被撑得紧紧的，等一用，电就掉得快。还说，尤其是冬天虚电现象很常见。有人不太在意，充满电就直接关电源，结果电池实际已部分亏电，就像你出门穿少了，体温掉得快，结果冻得直哆嗦。

这让我想起同事李哥说的一句话：冬天充电，要像‘养花’一样细心。我还记得去年，我试过把车子放在地下车库充电，结果照样掉电快，毕竟，整体环境还是寒冷。然后，他又提到一个二八法则，我当时还没完全理解，但还真挺实用。后来查了一下，才知道二八法则其实是：每次充电时，最好保持电量在20%到80%之间。简单理解—保持在这个区间，不让电池深度放电，也避免满电状态长时间存放。

说到充电，经常有人问：冬天我是不是要多充点？我曾经翻过笔记，得出一个猜测：多充半个小时，可能会让电池充得更饱。目的就是为了弥补低温带来的充电效率下降。很多人惯了觉得满电就没必要再充，结果电池其实还不是真正的满，只是看到显示满了，实际上内部还在虚充。多充点时间，可以让电池的电压更均衡，也能减少之后掉电的快感。

生活中总有点坑。我思考：在制造温暖环境方面，难度其实挺高的。家里有车库，或者地下车库可以稍微暖和点，确实对电池有帮助，但不少朋友还是在露天停车。尤其是我认识的一个司机小李，他就说：老实说，冬天在户外充电，心里就挺没底的。我倒是觉得，能把充电的环境做到更暖和一些，比如在车库里做个隔热罩，或者用一些简单的加热装置辅助，也不是不可以。

最根本的还是及时充电。很多人冬天不骑，也不充电，结果一放就长时间亏电。我的另个发现：电池有自放电特性，放两三天就会亏点电。冬天这亏得就特别快。如果长期亏电，硫酸铅晶体在极板上结晶，会造成容量永久减退。没想过吧？我曾经看到一个微博段子，叫冬天放着不用，等于让电池自己慢慢死去。还是那句话：及时充电，能省不少麻烦。

我还曾经在手机相册里翻找过一张照片，是去年冬天我拍的那辆车，车身被霜冻包裹，电池门还贴了个温控袋。那天我在想，给电池加个暖包，也许方法不算土，但至少保证充电时的温度。有人建议给车载电池装个辅助加热器，虽然成本略高，但保证了电池温度，能延长寿命，这样做对家庭用车来说，成本和操作复杂度都要考虑。

想到这里，我不禁要问：你们平时在冬天，有没有自己的一套保养秘籍？比如说，哪怕在零上几度，也坚持按时充电，或者会不会像我一样，考虑换个钠电池，听说不怕冷，容量还保持得不错。没细想过的猜测是：钠电池的技术发展会不会快点？毕竟，目前价格偏高，市场还不成熟。

说到钠电池，的确是个未来感方案。从成本角度讲，一块钠电池比起传统的铅酸、锂电，都要贵几倍。普通车主大都望而止步。它的优势也很明显：在低温下放电容量还能保持90%以上，放空电到0V都没问题——这简直就像冬天留长命的特效药。但现实是，钠电池的生态还不完善，市场不够成熟，质量参差不齐，很多低价货让我心里直打鼓。你想啊，买个冒牌货，万一出问题，修都修不了。

所以，最后我想问问：面对这寒冬，你们还会用原配的电池，还是考虑备一个加温方案或钠电池？你们认为，未来的冬天，电动车的最大难题，除了电池本身，还会是什么呢？

（这段先按下不表。）

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