2025新款Rebel 250轻量级巡航车，于今年3月发布。新款最大亮点为植入了本田专利的E-Clutch电控离合配置。Rebel 250自2017年上市以来，在日本地区连续6年成为同级车销售冠军，经过多年的车型发展和进化，如今Rebel系列成为本田巡航车的主打车型，排量涵盖1,100cc/500cc/300cc/250cc。
新款Rebel 250共分三个版本，分别是标准版、E-Clutch版、轻度改装的E-Clutch S版。标准版是采用传统式离合结构，搭载6前变速箱。而两款E-Clutch电控离合版本，则采用本田最新推出的E-Clutch电控离合器。
新款Rebel 250共分三个版本，分别是标准版、E-Clutch版、轻度改装的E-Clutch S版。
随着E-Clutch技术的普及，现在延伸到爆款热卖的Rebel 250车型上，本田对入门级别的Rebel 250如此重视，可见当下摩托车消费趋势偏向年轻化。Rebel 250 E-Clutch S版本，属于轻度升级配置，原装配备小猪头罩、黑色前叉防尘套、菱形纹防滑座垫。引擎配置与E-Clutch版相同。
Rebel 250如此受欢迎，源自于其简约清爽的新派巡航风格，171kg轻巧灵活的车身，和690mm超低座高的设定，让新手和身材娇小的女骑士更容易驾驭。
本田E-Clutch于2024年，首次应用于中排量车型CB650R/CBR650R身上，开创先河的电控换挡技术让玩家对驾驶方式有了新的选择。
继CB650R/CBR650R E-Clutch版本成功推出后，市场反应超出厂家预期，为了吸引更多年轻人接触新的驾驶模式，从而提升购买欲望。本田250cc排量级别的热门车型Rebel 250，今年也增加E-Clutch版本。
轻度改装的E-Clutch S版。
最明显的改动是车身右边的引擎E-clutch装置。
S版2025年新色海峡蓝。
Honda E-Clutch优点
Honda E-Clutch电控离合是本田专为摩托车研发的电控离合技术，它并不仅是一个领域的技术名词，更像开创新骑行方式先河的代名词。这套电控离合可以极大简化常规换挡操作，系统会自动控制离合器运作。
驾驶者直接通过左脚换挡杆完成进退挡操作即可，无需手指进行拉杆动作，在起步、换挡及停车时E-Clutch智能调节离合，有效减轻了初学者压力。电子换挡时轻松与平顺，有效降低驾驶中的疲劳感，从而增添日常的骑行乐趣。
外置的E-Clutch装置。
Rebel 250提供手动和自动两种操作模式选择，但与CB650R、CBR650R的E-Clutch版本不同，Rebel 250的E-Clutch系统无法手动完全关闭。根据日本的市场调查，大部分预定客户均意向E-Clutch版本，显示出消费客户群体对这项新技术的受欢迎程度。
随着这次技术革命的热浪，Rebel 250的人气将再次上升，持续稳居250cc级别巡航车款的首选。
外观部分
新款与上一代的整体外观和机械规格变动不大，主要是细节上的改善更具人性化。为提升操控，车把直径改细为22.2mm，同时倾角更靠向驾驶者，这样的调整可让骑姿更舒服并减少疲劳感，原厂更可选配加热手把、ETC 2.0车载装置等附件(日本用电子道路收费)。
车把直径改细为22.2mm，同时倾角更靠向驾驶者。
座垫的舒适性也有所提升。在保持座垫厚度不变的前题下，对内部的聚氨酯材料进行了升级，提升了座垫质感。全车灯光系统采用LED光源，车身没有复杂的线条，继承了Rebel简约复古风格路线。
新版座垫变得更舒适。
引擎部分
新款Rebel 250配置一副水冷四冲程单气缸DOHC 4气门引擎，排气量为249cc。缸径和行程分别为76x55mm。与CBR250R机械结构一样，只是动力曲线调校的有所区别，可输出最大马力26ps/9,500rpm及最大扭力2.4kg-m/6,500rpm。
在WMTC模拟实际行驶下测试，新款车的油耗从33.7km/L提升至34.9km/L。
最大马力26ps/9,500rpm及最大扭力2.4kg-m/6,500rpm。
在WMTC模拟实际行驶下测试，新款车的油耗从33.7km/L提升至34.9km/L。
车架部分
车架采用钻石型钢管车架，由于采用单气缸引擎和简洁的造型缘故，普通版车重只有170kg，E-Clutch版本的车重仅比标准版增加了约4kg，S版增加约5kg。前40mm直径正叉配后双避震，前叉为不可调，后避震为预载多段可调。
前40mm直径正叉。
预载多段可调双枪后避震。
前制动为大直径刹车单碟配Nissin双活塞卡钳，后方为单碟同配Nissin单活塞卡钳。前后避震调校比较基础，偏向舒适利于日常驾驶使用，对于一部轻量级别定位的巡航车而言已经够用。
前制动为大直径刹车单碟配Nissin双活塞卡钳。
后方为单碟同配Nissin单活塞卡钳。
总结
本田Rebel巡航车系列，于上世纪80年代中诞生，当年采用风冷并列双缸引擎，排量分别有日版250cc和美版450cc。Rebel系列在当年的本田巡航车阵容中，属于入门级别，同期生产的中大排量级别的还有Steed和Shadow系列。
新一代Rebel 250系列，相比三十年前的旧款更显年轻化。Rebel秉承操控灵活、车身轻巧的设计理念，本田赋予它更多的期望，将最新的E-Clutch电控离合技术注入其中，这种“半自动化”变挡理念，不仅保留了原有的换挡乐趣，还更加倾向操控灵活和驾驶便捷的骑行新需求。
Rebel秉承操控灵活、车身轻巧的设计理念，在世界各地获得良好的销售成绩。
毫无疑问本田有意将它推向250级别的一个新高度。而另一方面，本田也预测到当下的年轻消费群体的新需求，驾驶操作简单，将会是未来车型发展方向之一。雅马哈推出的MT07/09的Y-AMT自动换挡系统，有着异曲同工之处，预计很快便会将技术下放到较小排量车型与本田竞争。
换言之，很多以往的传统驾驶观念，即将迎来科技革命的洗牌。随着E-Clutch电控离合普及，也反映两轮摩托车智能化驾驶新时代即将来临！
2025 Honda Rebel 250 (E-Clutch) (E-Clutch S版)主要规格：
长x宽x高：2,250x810x1,090mm
轴距：1,490mm
座高：690mm
湿重：170kg(174kg)(175kg)
油箱容量：11L
引擎：水冷四冲程直列单气缸DOHC 4气门
缸径x冲程：76x55mm
最大马力：26ps/9,500rpm
最大扭力︰2.24kg-m/6,500rpm
供油系统︰38mm PGM-FI电子燃油喷注
变速箱：湿式多片6前速
车架︰钻石型钢管车架
前悬挂系统：41mm正立套筒前避震，行程121mm
后悬挂系统︰Showa双筒油压弹簧，行程96mm
前制动系统：296mm单钻孔碟配Nissin两活塞卡钳
后制动系统︰240mm单钻孔碟配Nissin单活塞卡钳
前轮胎：130/90-16M/C 67H
后轮胎︰150/80-16M/C 71H
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